快科技4月20日消息，特斯拉的決定在其自動輔助駕駛系統中堅持使用純視覺，甚至放棄毫米波雷達，引發廣泛爭議。而與此不同的是，華為則堅持采用激光雷達技術。
華為副董事長、輪值董事長徐直軍表示，目前關於是否需要激光雷達仍存在著爭議。雖然純視覺攝像頭方案可能解決一些問題，但在華為的研究看來，視覺攝像頭、毫米波雷達和激光雷達各有優劣，並且目前尚無一種傳感器能夠解決所有問題。
華為認為，在安全性方面，激光雷達帶來明顯的好處，尤其在自動緊急制動系統（AEB）方面，激光雷達的價值大於其他傳感器。
因此，華為提出融合感知方案，將激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多種傳感器充分結合起來，這樣更有利於實現自動駕駛的目標。
此外，華為還期望未來能夠將激光雷達的成本降低到200美元，以解決成本方面的顧慮。
和國內很多廠傢使用的融合感知方案不同，特斯拉自動輔助駕駛系統堅持純視覺，甚至連毫米波雷達都給砍掉，那麼為何要如此？特斯拉官方進行解答。人類駕駛是完全基於視覺的，道路也是為生物神經網絡和眼睛設計的，人類
沒能實現餘承東所畫的“第一年銷量超過30萬，一年幹翻特斯拉”的大餅，但對於賽力斯來說，與華為合作的好處顯而易見——賽力斯在過去一年共計賣出13.5萬輛新能源汽車，同比增幅達到225.9%，問界貢獻一半以上的銷量。賽力
睛來駕駛。行業的腳步似乎在印證馬斯克當年的說法，以特斯拉為代表的車企開始密謀純視覺智駕的未來，去掉激光雷達。與百度淵源頗深的極越、華為鴻蒙智行、大疆車載等品牌不約而同地走上純視覺路線。純視覺方案硬件成
日前，第21屆華為分析師大會在深圳舉行，華為副董事長、輪值董事長徐直軍透露，“我們期望是在今年Mate 70銷售的時候，能夠帶著純血鴻蒙上市，這也是我們努力的目標。”在大會上，徐直軍還示，華為希望通過2024
今天，華為召開2022年年度報告發佈會。會上，華為輪值董事長徐直軍表達華為目前對於6G網絡，以及相關技術的觀點。徐直軍表示，目前6G還僅僅是一個概念，華為正在與產業一同定義6G是什麼，也在圍繞6G可能涉及的技術進行研
要付出更多的教育成本，有人極端喜歡，有人極端討厭，爭議性強。
在不足等。更早之前，長安汽車執行副總裁張曉宇表示，特斯拉FSD和華為的智駕系統各有優劣，但從長遠來看華為的智駕系統更有機會超越人類的駕駛水平。在張曉宇看來，華為選擇激光雷達，加上不同傳感器的這種組合方案，
的發展情況來看，情況似乎有所變化，攪動這一市場的是特斯拉。多年來，特斯拉一直不看好激光雷達，堅持采用純視覺方案，從該公司不斷積累的數據，以及不斷迭代的AI功能和性能來看，不用激光雷達也能實現L3及以上級別AD
從2019年開始，馬斯克多次炮轟車載激光雷達方案，並將特斯拉帶向純視覺方案。去年10月，特斯拉官方宣佈，所有為北美、歐洲、中東制造的Model3和ModelY都不再配備超聲波傳感器，將完全依靠TeslaVision提供Autopilot（輔助駕駛）、F
缺點都很明顯。之前，長安汽車執行副總裁張曉宇表示，特斯拉FSD和華為的智駕系統各有優劣，但從長遠來看華為的智駕系統更有機會超越人類的駕駛水平。在張曉宇看來，華為選擇激光雷達，加上不同傳感器的這種組合方案，
達制造商LuminarTechnologies近日在其致股東的信函中提到，特斯拉是其2024年第一季度最大的LiDAR（激光雷達）產品客戶。當季特斯拉貢獻Luminar超過10%收入，根據該公司本季度2100萬美元（當前約1.52億元人民幣）的收入估算，這意味
間尋找平衡點。更可況，從造車新勢力發展現實來看，除特斯拉外，全球尚未誕生第二傢能夠實現年度盈利的新造車公司。即便是特斯拉，也經歷長達十餘年的高強度資金投入。親自下場造車所帶來的短期高額虧損，既與任正非
近期，無錫一傢醫院因“禁止特斯拉入內”被推上熱搜。隻因車主開著特斯拉去醫院接病人被門口保安攔下。車主氣憤地問，“為什麼特斯拉不能進？”保安指指門口，上面貼著特斯拉“禁止入內”的標語。在國內，特斯拉車輛
智駕。當前，不少車車企紛紛從激光雷達的智能駕駛轉向純視覺。純視覺智能駕駛系統主要依賴攝像頭來感知周圍環境，與配備激光雷達、毫米波雷達等傳感器的系統相比，純視覺系統有以下幾個優勢：1、攝像頭的成本通常低