快科技7月13日消息，華為已經表示，自傢乾崑智駕將首次出現在20萬元以下汽車上，而這也引發網友的熱議。
智能駕駛這個賽道上，到底是用純視覺方案，還是激光雷達呢？
純視覺方案（即僅依賴攝像頭獲取的圖像信息進行環境感知）有其獨特的優勢：比如成本更低，同時提供的信息更豐富，且適應性強。
當然，純視覺方案也有局限性，比如強光、弱光或夜間，可能會影響攝像頭的性能；物體遮擋可能導致關鍵信息丟失，影響決策；相比於激光雷達等傳感器，攝像頭在遠距離深度感知方面存在不足等。
更早之前，長安汽車執行副總裁張曉宇表示，特斯拉FSD和華為的智駕系統各有優劣，但從長遠來看華為的智駕系統更有機會超越人類的駕駛水平。
在張曉宇看來，華為選擇激光雷達，加上不同傳感器的這種組合方案，可以實現全環境的感知能力，這種智駕更安全，上限會更高。
純視覺的這種方案，他的算法是比較被動的，比如說被動依賴環境光的視覺方案，尤其在一些惡劣天氣，大雨暴雨濃霧或者黑夜相關場景下感知能力是不足，會對智駕的安全性帶來挑戰。張曉宇說道。
快科技7月29日消息，今天AITO問界第四十萬臺新車下線，華為餘承東現場進行演講。餘承東提到鴻蒙智行接下來的智駕規劃，例如問界系列車型將於今年8月迎來華為乾崑 ADS 3.0 版本的上市，預計將於8月到9月陸續開啟升級推送。
覺智駕的未來，去掉激光雷達。與百度淵源頗深的極越、華為鴻蒙智行、大疆車載等品牌不約而同地走上純視覺路線。純視覺方案硬件成本低，雖然更依賴算法儲備，但有利於向下普及。如今端到端大模型上馬、AI推動智駕發展
定是必不可少的。肖勇還強調，現階段，沒有激光雷達的智駕不是好智駕。當前，不少車車企紛紛從激光雷達的智能駕駛轉向純視覺。純視覺智能駕駛系統主要依賴攝像頭來感知周圍環境，與配備激光雷達、毫米波雷達等傳感器
曾在電視劇《三體》飾演楊衛寧的塗松巖公開表示，成為華為問界M9車主後，對智能駕駛的感受又上一個臺階。作為問界M9的車主，塗松巖說智駕減輕路怒癥。在這之前，已經有多位影視明星成為問界車主，都對華為智能駕駛點
快科技4月11日消息，在今日舉辦的華為鴻蒙生態春季溝通會上，最強科技純電轎車”智界S7重磅升級。餘承東稱華為智駕是現貨不是期貨，而且是最好的現貨！城區NCA提車即享，覆蓋全國，有路就能開、越開越好開。餘承東還介
達已經成絕對的主流，禾賽、速騰聚創、圖達通、大疆、華為等基本拿下所有志在“智能汽車”廠商的訂單。禾賽的大規模出貨和上市也再一次夯實國產激光雷達在正面戰場的勝利。激光雷達視角，圖/禾賽一條更寬的“快車道
列的Innoviz，以及中國的速騰聚創、禾賽科技、圖達通、華為等。早些年，在產業發展初期，美國等國外公司主導著技術和產品市場，近幾年，隨著中國新能源汽車產業的快速發展，國內激光雷達企業投入大量資源和資金進行研
。會上，餘承東介紹，問界M7 Pro版未配備激光雷達，搭載華為乾崑ADS基礎版智駕系統，采用華為純視覺智駕能力。餘承東表示，問界M7 Pro版雖然是基礎版ADS智駕，但其采用的是華為ADS高階版同源架構，隻有復雜天氣、夜晚和一些
甚至放棄毫米波雷達，引發廣泛爭議。而與此不同的是，華為則堅持采用激光雷達技術。華為副董事長、輪值董事長徐直軍表示，目前關於是否需要激光雷達仍存在著爭議。雖然純視覺攝像頭方案可能解決一些問題，但在華為的
的亮點在於搭載HUAWEI ADS基礎版，並大幅拉低購入門檻。華為車BU董事長餘承東今日表示：國民SUV”問界新M7 Pro開啟預售後獲得很多消費者的支持和關註，首次搭載HUAWEI ADS基礎版，全國支持高速、城市快速路智駕，160多種極限車
個周末，兩天大定2079臺，取得不錯的成績。本月11日，在華為鴻蒙生態春季溝通會上，智界S7重新發佈上市，此次共推出五款車型，售價區間為24.98萬-34.98萬。相較於去年上市時，此次智界S7新增一款頂配版，同時也將低配車型的
屎山，算力不夠還真跑不起來。但在做這麼多年以後，像華為、大疆這種研發能力夠強的大廠，慢慢的把算法優化做起來，屎山變小，算力就能被用在刀刃上，跑更復雜的模型，做更精準的規控。結果就是硬件少，功能還變牛逼
屎山，算力不夠還真跑不起來。但在做這麼多年以後，像華為、大疆這種研發能力夠強的大廠，慢慢的把算法優化做起來，屎山變小，算力就能被用在刀刃上，跑更復雜的模型，做更精準的規控。結果就是硬件少，功能還變牛逼
2021年4月，上海車展開幕前，一臺搭載華為ADS（AutonomousDrivingSolution）系統的極狐阿爾法S，在無人接管的狀態下遊走於上海街頭，輕松地躲避外賣小哥並穿過復雜的十字路口。這段Demo演示視頻在B站上迅速走紅，人們似乎都以為城