快科技12月26日消息，今日晚間，2024理想AI Talk對話迎來第二場。
被問及特斯拉沒有用激光雷達，你們為什麼要用”，理想汽車CEO李想坦言，保留激光雷達，還是為安全。
李想表示，很多人不太理解說，為什麼要保留激光雷達，還是為安全。是不是因為你技術不好？不是，中國和美國是不一樣的，如果你經常在中國晚上夜路開車，你會看到有尾燈壞的大貨車、甚至可能尾燈壞的大貨車會直接停在主路上。
至少我們今天的攝像頭，能夠在深夜裡沒有光線下看到的距離，其實隻有100米出頭。”
但是激光雷達，在沒有任何光線的情況下是可以看到200米的。這就可以幫助我們實現130公裡/小時的AEB自動緊急制動。
那我覺得這個是非常重要的，因為我們是個面向傢庭的車，每個人生命安全都非常的重要，所以這是我們繼續保留激光雷達根本所在，而且後邊的車型仍然會保留。
透率，增長空間依然很大。自2021年以來，小鵬、蔚來、理想、極狐、智己等車企開始逐步推出搭載激光雷達的車型，單車搭載量在1~4個不等，越來越多的廠商也在計劃讓激光雷達上車。據Yole統計，截至2023年第三季度，已有36傢
LatePost 報道，禾賽賣得最好的半固態激光雷達 AT128，面向理想、集度、路斯特等汽車公司的單價隻有數千元人民幣，是其雷達產品平均售價的約五分之一。半固態激光雷達 AT128，圖/禾賽這也體現在收入和毛利率。招股書顯示，20
熱議。智能駕駛這個賽道上，到底是用純視覺方案，還是激光雷達呢？純視覺方案（即僅依賴攝像頭獲取的圖像信息進行環境感知）有其獨特的優勢：比如成本更低，同時提供的信息更豐富，且適應性強。當然，純視覺方案也有
快科技12月26日消息，今晚，在2024理想AI Talk對話節目中，理想CEO李想表示，如果馬斯克在中國高速深夜開過車，特斯拉也會保留激光雷達。李想認為，中國汽車廠商保留激光雷達，並不是因為技術不好，而是因為中國（路況）和
。但激光雷達就此走到末路嗎？小通認為未必，像問界、理想、比亞迪、小米、極氪等眾多新老勢力品牌，都有對應的激光雷達智駕方案，並廣泛應用在主打智駕的車型當中。有無激光雷達兩個版本之間，智駕功能也有顯著區別
雷達，引發廣泛爭議。而與此不同的是，華為則堅持采用激光雷達技術。華為副董事長、輪值董事長徐直軍表示，目前關於是否需要激光雷達仍存在著爭議。雖然純視覺攝像頭方案可能解決一些問題，但在華為的研究看來，視覺
承東看來，華為乾崑ADS 3.0版本具備融合端到端能力，在激光雷達輔助下將會對智駕能力帶來巨大提升。有關激光雷達引導的智能駕駛和純視覺方案的爭論一直都沒有停過，兩種方案優缺點都很明顯。之前，長安汽車執行副總裁
年之後，高階智能駕駛甚至是無人駕駛，究竟要不要使用激光雷達，還不能下定結論。但是，在當前的階段，尤其是近兩三年，肖勇認為，如果車企想要打造放心、安全的、可靠的智能駕駛，激光雷達一定是必不可少的。肖勇還
晚等。值得註意的是，特斯拉CEO馬斯克曾多次公開表示，激光雷達成本高昂，而且他堅信雷達是一種過時的技術，不適合用於自動駕駛。他表示，特斯拉的目標是實現“純視覺”自動駕駛。值得遺憾的是，一些消息透露新車型可
也跟風畫起大餅。2023年1月28日，春節後開工的第一天，理想汽車和小鵬汽車相繼宣佈今年“城市級自動駕駛”的規劃。其中，小鵬汽車董事長何小鵬宣佈，2023年在中國率先推出全自動駕駛，在中國超過50個城市能夠放手自動駕
覺配置，通過強視覺在線實時感知、無高精地圖依賴、無激光雷達依賴”，實現包括城區記憶行車（32TOPS）/ 城區領航駕駛（80TOPS）在內的L2 智能駕駛功能。同時，該純視覺智能駕駛系統也支持擴展毫米波雷達、超聲波雷達、激
功能。比如，小鵬的NGP、蔚來的NOP、毫末智行的NOH，以及理想的NOA。高精地圖在高架橋上的應用這些功能雖然叫法不同，但可實現的效果大致相同——當用戶駕駛車輛進入高精地圖覆蓋的區域時，就可以開啟導航輔助駕駛功能，
證這種說法。針對特斯拉成為最大客戶的消息，馬斯克最回應稱，特斯拉不再需要激光雷達設備來采集自動駕駛的“基準真實數據”（ground truth data，是真實世界中的真實數據，是已知正確或可信的數據，通過人工標註獲得）。
9月9日，工信部公佈理想L8的申報信息，看完照片之後，理想ONE和理想L9的車主怕是都該要沉默。從申報圖來看，理想L8幾乎完全照搬L9的設計，前臉使用全新的設計，上方為貫穿式LED日行燈，格柵分為上下兩部分，上方封閉下方