快科技11月23日消息，據德國金屬工業工會（IG Metall）聲明稱，汽車零部件供應商博世將在德國裁減與自動駕駛和汽車轉向產品相關的崗位。
博世發言人證實，該公司將在全球裁員5500人，其中包括德國裁減3800個崗位，汽車行業正面臨嚴重的產能過剩問題，競爭和價格壓力持續加劇。”
博世此舉正值汽車行業面臨多重挑戰之時：電動汽車轉型進展緩慢，消費者預算又因生活成本上漲受到擠壓。
近幾個月來，博世一再宣佈計劃在全球范圍內裁員，其中在本月初，博世宣佈將在德國工廠裁員7000人，主要是在汽車供應部門，但也有來自工具部門和處理傢用電器的BSH子公司的員工。
當時博世CEO Stefan Hartung就曾表示，公司2024年將無法實現經濟目標，可能會進一步調整人員。沒想到這個可能”來的如此快，甚至才過去20天。
不隻是博世，汽車主機廠同樣也在普遍裁員中，比如福特汽車公司剛剛宣佈將在歐洲裁員4000人，占其當地員工總數的14%，大眾則在考慮采取前所未有”的舉措，包括關閉德國工廠。
已超2.1萬人。百年Tier 1裁員7150人大陸集團發佈公告稱，汽車業務將裁撤1750個研發崗位，同時還會優化掉大約5400個行政管理崗，合計裁員約7150人，最晚到2025年年底完成。裁員計劃，去年11月大陸集團就宣佈過，但在當時沒有給
和電子為首要業務的博世集團（Bosch）。博世為全球最大汽車零件供應商，其陸續投資建6英寸、8英寸及12英寸晶圓廠。公司曾表示，到2026年前，其將在半導體業務投資30億歐元。2021年6月，博世在德國薩克森州首府德累斯頓耗資1
汽車行業工作，積累豐富的經驗。我曾經在德國一傢電子零部件跨國企業工作過十多年，從供應商的角度對汽車產業有很好的解。”在此前的采訪中，迪斯這樣對第一財經記者說道。1989年，迪斯在全球汽車零部件巨頭德國博世
自1886年成立以來，博世（Bosch）已成為全球頭部汽車零部件供應商，並且以高品質和可靠性而被人們所熟知。在超過135年的時間裡，這傢德國老牌制造商已經歷多次行業轉型。而為迎合最新的電氣化趨勢，船大調頭難的博世，也
空間。市場競爭帶來的寒氣肆虐，不論是組織架構調整，零部件供應、生產制造還是日常開支，車企的動作和目標都指向降本增效。36氪AUTO結合多方信源得知，頭部車企們今年的普遍降本目標在15%以上，唇齒相依的供應商與經銷
斯拉持續降本的能力，也讓其他車企難以企及——除核心零部件自研帶來的降本效應外，還包括從日常經營中“摳”成本的能力，比如特斯拉從來不在媒體上購買商業廣告。特斯拉不靠“硬件”賺錢根據半年報，特斯拉的單車利
算。1150億元的估值，讓華為引望成功超越2024年全球汽車零部件供應商百強榜”中的第15名延鋒，不過距離第一名的博世（558.9億美元，約合人民幣4060億元）還有不小的距離。不過華為引望潛力非常大，華為將向引望轉讓6838項專
的總裁王軍也曾公開表示“目前真的沒有考慮（造車），零部件業務做得足夠好，為什麼要造車？”在這背後是隱藏在整車企業之後，汽車行業內全球Tier 1（汽車一級供應商）巨頭鮮為人知的超強賺錢能力。所謂Tier 1，指的就是
自己造車此前一直爭論不休。華為造車三個模式，標準化零部件模式、HI模式和智選車模式。零部件模式就是博世模式，為車企提供高質量零配件和質量流程管理。目前汽車零部件行業博世是行業第一，但華為也和大眾、豐田、
發佈的 Mate 40 Pro 大增約 90%。Mate 20 中，一些關鍵高價值零部件，如屏幕、光學鏡頭和射頻天線采用海外供應商產品，而 Mate 60 中的這些元器件已切換為一批國產供應商。在 Mate 60 系列產品刺激下，華為預計其 2023 年的手機出貨
2月26日消息，中國汽車制造商推出一系列價格更親民的車型，這在歐洲市場對本土制造商構成嚴峻的挑戰。這一趨勢迫使歐洲的汽車制造商以及已經資金緊張的供應商面臨困難的一年，他們不得不降低電動汽車的價格以對抗效率
飾、精密結構件、底盤懸架、驅動電機、動力電池等汽車零部件，也有部分企業為間接向小米汽車供貨，特別是元器件等領域，如博俊科技、商絡電子、電工合金、雙林股份、雅創電子等均為間接供應商。另外，金楊股份為小米
“汽車業的革命正滾滾而來”，德國《經濟周刊》7日報道稱，最近幾周，許多中國汽車品牌開始在德國等歐洲國傢銷售。《經濟周刊》的最新調查顯示，目前有超過15個中國汽車品牌的40多款車型正在搶占歐洲市場，許多車企希
朱華榮在2024北京車展溝通會上表示，在這個行業當中，零部件企業永遠比整車企業活的好。例如，在某些零部件領域，利潤豐厚實際上是因為競爭不夠造成的。與整車車企的慘淡業績相反，比如福耀玻璃、賽輪輪胎、均勝電子