2月21日消息，據TrendForce集邦咨詢統計，2022年全球新能源車（包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷售量約1065萬輛，同比增長63.6%。
據悉，其中純電動車（BEV）為789萬輛，同比增長68.7%；插電混合式電動車（PHEV）為274萬輛，同比增長50.8%。中國和西歐仍是兩個最主要的市場，但它們之間的市場份額差距正在進一步擴大。中國市場占63%，而西歐市場占29%。
從品牌上看，2022年純電動車品牌仍以特斯拉為首位，但市占率下滑至 16.6%；比亞迪在純電動車的市占率則提高至11.5%。另外在混動方面，比亞迪以94.6萬銷量蟬聯冠軍，年增長率高達247%，市占率迅速擴張至34.5%。
此外，TrendForce集邦咨詢表示，目前觀察汽車市場憂喜參半，但新能源車仍將持續上升，預估今年銷量可達1451萬輛，同比增長36.2%。
據TrendForce集邦咨詢統計，2023年全球新能源車共計銷售1,303萬輛，同比增長29.8%，相較2022年的54.2%明顯下滑。其中純電動車為911萬輛，同比增長24%；插電混合式電動車為391萬輛，同比增長45%。而2023年純電動車排名仍由特斯拉奪冠
亞迪以超64萬輛的成績超越特斯拉，拿下2022年上半年全球新能源汽車銷冠，引發行業關註。7月3日，比亞迪（SZ002594，股價333.89元，市值8992.44億元）發佈的6月產銷快報數據顯示，2022年1~6月，比亞迪旗下新能源汽車累計銷量約64.14
、吉利控股集團董事長李書福介紹，中國是世界上最大的新能源汽車生產國、消費國，也是世界上規模最大、出口量最大的汽車出口國。中國去年出口新能源汽車67.9萬輛，同比增長120%，而且中國連續8年新能源汽車的產銷量全世
的合資公司生產。寶馬MINI英國牛津工廠車間此外，全球新能源汽車巨頭比亞迪10月17日晚間公告稱，預計2022年前三季度歸母凈利潤91億元至95億元，同比增長272.48%至288.85%。對比來看，比亞迪2021年歸母凈利潤30.45億元。這意味著，
上。其中，寧德時代領跑電動汽車電池市場，比亞迪和LG新能源（LGEnergySolution）緊隨其後。圖片來源於Counterpoint Research2023年上半年，全球電動汽車電池容量銷售份額排名前6的分別是：寧德時代（34%）、比亞迪（16%）、LG新能源
步縮小與國外優勢汽車企業之間的差距；二是中國品牌在新能源汽車領域的優勢，通過與智能網聯加速融合占據先機，甚至在某些技術領域已經超越合資品牌；三是對中國汽車消費市場的精準把握和依托本土供應鏈的優勢。占據
有達到全球電動車市場平均增速，距離中國和歐洲這兩大新能源車市場更是差距巨大。去年全球純電動車銷量同比增長68%，達到780萬輛，新車同比增長首次達到10%。盡管特斯拉成為全球電動車巨頭，但在新能源車普及方面，中國
事法提赫•比羅爾表示，電動汽車是正在迅速崛起的全球新能源經濟的驅動力之一，正在給全球汽車制造業帶來歷史性變革。“一個多世紀以來，內燃機一直是無與倫比的，但電動汽車正在改變現狀。”他稱。他還指出，當前的
2025年起，公司所有新推出的汽車將隻采用純電動設計，新能源銷量占比達到半壁江山；到2030年，實現全電動車銷售，即停售燃油車。奔馳中國官方回應稱，奔馳對電動化轉型的決心不變，並表示“在中國市場，奔馳將繼續推動
些年日系車在國內市場賣的非常火，甚至會加價出售，在新能源時代卻開始集體啞火。日系車，真的不行嗎？主力車和豪華品牌全線下挫2022年，豐田在華累計銷售新車194.06萬輛，本田為為137.31萬輛，日產剛過百萬，為104.52萬輛
究機構 LMC Automotive 和 EV-Volumes.com 的初步研究顯示，2022年全球電動汽車銷量為780萬輛，比2021年增長68%。Insider 報道稱，“這一增長幫助電動汽車新車銷量首次實現在汽車行業中占據全球約10% 的市場份額，”。雖然10% 僅占整個市
2021年，中國新能源汽車滲透率突破10%關鍵節點達到13.4%，攻破燃油車第一道防線。今年以來，國內新能源車銷量繼續翻倍增長，全年滲透率有望沖破20%的第二道防線。在燃油車時代難以實現的事情，在電動車時代卻發生。多年以
1月5日消息，乘聯會今日公佈2022年新能源車預估批發銷量：649萬輛，較2021年的331萬輛，同比增96%。據乘聯會初步統計，2022年乘用車市場零售2070萬輛，同比2021年的2015萬輛增量55萬輛，同比增長1.8%。簡單換算，新能源車在所有乘
比如美國地廣空闊，老美特別鐘愛大排量的大皮卡；中國新能源汽車爆發，國人狂買比亞迪；而德國作為大眾的老傢，汽車銷量榜前三甲全被大眾汽車包圓。近日，美國有統計機構發佈一份汽車行業分析報告，揭示全球各國的汽