近日，湖北地區對東風系下多品牌進行政企聯合補貼，最高補貼額度達9萬多元。而補貼後的雪鐵龍C6、標致508L等車型，入門價格已下探到12萬元左右，引起消費者搶購。此舉也引起其它車企的跟進，媒體統計近期已有至少30個汽車品牌推出優惠政策，最高優惠超過10萬元，其中合資品牌數量占比不低。
今天，乘聯會在《2023年3月中國汽車保值率報告》中指出，補貼曾經被看作是刺激經濟的重要手段，行業普遍對其副作用認識不足，短時間內出現跟風現象，所幸目前已經成功“滅火”。
本次事件受到全社會廣泛關註，副作用凸顯，成為活生生的案例，促使各方進一步科學看待補貼和降價。
乘聯會表示，二手車由於價格倒掛，承受一定的損失，但車齡較長的二手車價格仍然穩定。事後總結來看，降價僅發生在局部，整體影響可控。
乘聯會還稱，新能源車保值率微漲，插電混動三年車齡保值率從54.7%增長到54.9%，純電汽車三年車齡保值率從56.6%增長到56.8%。
電動車保值率已經高於插電混動，特斯拉、比亞迪仍是二手市場中的重點車型。
應該什麼時機下手，但行業中卻認為這是一件好事。今天乘聯會發佈《2023年4月份全國乘用車市場分析》，其中指出乘用車行業已經脫離原來的高利潤行業，3月汽車產銷雖然恢復，但3月汽車銷售利潤率也僅有4.7%，部分車企在吐
5月6日消息，據外媒報道，乘聯會公佈的數據顯示，今年4月份，特斯拉中國售出75842輛國產汽車，與去年同期的1512輛相比，同比增長4916.01%，但與今年3月份的88869輛相比，環比減少14.66%。目前，特斯拉在其上海超級工廠內生產國
等新能源都下場參戰。對於這一波史無前例的降價活動，乘聯會秘書長崔東樹表示，這與國六B車型清庫存關系密切。乘聯會預計，隨著國六B標準執行日期逼近，車企將會逐步加速老車型清庫，價格也將松動。根據規定，國六標
斯拉在中國遭遇史無前例的本土對手競爭。美媒根據中國乘聯會發佈的數據計算得出，特斯拉去年第四季度在中國的市場份額從第一季度的10.5%降至6.7%左右。中國乘聯會周二稱，特斯拉今年3月份在中國預計交付89,064輛汽車，高
迪的帶領下，各大車企迎來一波轟轟烈烈的大降價。根據乘聯會秘書長崔東樹統計，截至3月15日，2024年已有51款車型降價，已經達到2023年全年（102款降價）的一半。其中降價在2024年2月份和3月份都達到超強的程度，2月份有25款
172.08美元，市值5454.1億美元。特斯拉盤後股價延續漲勢。乘聯會：特斯拉漲價是很好的信號5月9日，乘聯會曾發佈數據，2023年4月乘用車市場零售達到163.0萬輛，同比增速55.5%，環比增長2.5%，也是自2010年以來僅有的兩次環比正增
之威馬自身產品創新能力不足，致使其銷量進一步下滑。乘聯會數據顯示，2022年1月-11月，其累計銷量為29358輛，月均銷量僅為2700臺左右，與2021年同期的39095輛的銷量相比下滑嚴重。關於此次漲價的決策，記者將采訪提綱發送至
合資車品牌，背後是合資車在華銷量面臨下滑的困境。據乘聯會數據，2022年，上汽通用銷量103.69萬輛，同比下滑18.8%；東風日產銷量89.79萬輛，同比下滑20.9%；一汽豐田銷量79.93萬輛，同步下滑5.6%；上汽通用五菱銷量78.63萬輛，同
意義重大，特別新能源車又肩負著碳中和等任務。今天，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，推動汽車消費等重點領域發展，改善民生，千方百計增加居民收入，創造就業渠道，推動新能源車與燃油車協同增長。崔東樹直言：因此我作
還是純電，不論絕對值還是增速，都在下滑。對於 3 月，乘聯會預估新能源乘用車廠商批發銷量 82 萬輛，同比增長 33%，環比增長 84%，相比 2 月已有明顯起色，也是最接近預期的一個月。然而，該機構披露，3 月中國汽車經銷商
的時候，而近日，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）則搶先放出瞭重磅消息：預計今年6月新能源車零售近50萬輛，有可能創歷史新高。據悉，6月20-26日，國內乘用車市場零售48.7萬輛，同比增長33%，環比上周增長17%
每一個人。2月9日，乘用車市場信息聯席會（後文簡稱“乘聯會”）如約發佈。在開年的中國車市，不能說是生機勃勃、萬物競發，也可以說哀鴻遍野。據解，1月份國內狹義乘用車市場零售銷量達129.3萬輛，同比下降37.9%，環比
汽車制造商比亞迪4月汽車銷量19.4萬輛，同比增長85.1%，市場份額11.9%，居中國汽車銷量之首。一汽大眾和長安汽車緊隨其後，銷量分別為14.1萬輛和10.1萬輛。這些銷售數據反映出，盡管全球半導體供應持續短缺，但中國汽車制造
”的稱呼，但是現在它們正在把市場份額“拱手讓人”。乘聯會數據顯示，今年2月，日系車銷量約為15.9萬輛，同比下滑35.7%，日系車的市場份額為14.4%。圖片來源：乘聯會而在3年前的2020年，日系車企的市場份額一度達到24.1%。