小米汽車定價在20萬以下的可能性似乎較為渺茫，考慮到其高昂的研發成本。隨著3月28日的小米汽車發佈會臨近，小米財報會透露汽車等創新業務少量數據。3月19日晚間，小米公佈2023年四季度和全年財報。財報顯示2023年小米在以汽車為主的創新業務上花費為67億元，此外，該業務相關的股票薪酬費用為8億元。
小米CFO林世偉強調，截至2023年12月31日，小米的現金儲備為1363億，創歷史新高。“充沛的資金可以更好的支持我們集團核心業務和新業務的發展。”
對於小米汽車SU7的售價，雷軍和盧偉冰都表達相同的觀點。他們認為，這款車型的價格不會過於親民。
盧偉冰在財報會上重申這一觀點，並指出小米汽車SU7的定價將較為高端。但他也表示，在看過發佈會後，大傢會理解並接受這一定價。
盧偉冰介紹，“小米內部的目標是進入到純電豪華轎車單款產品的前三名。”但他同時表示，相比銷量，小米更關心用戶的體驗和口碑。
快科技7月20日消息，昨晚的小米發佈會上，雷軍公開表示，不懂為何蘋果十年造不出車。雷軍談到在造車時所收到的質疑、批評、詆毀。當時最經常聽的一句話是，蘋果十年幹不成，為什麼小米三年能幹成？對此，雷軍表示，自
3月24日，小米集團（01810.HK）披露2022年度以及第四季度業績公告。自2022年一季度披露上市以來首次營收、凈利潤雙雙下滑後，市場對於小米集團所面臨的行業困境以及存量見頂等問題無疑頗為憂慮。很大程度上，在消費電子行
曝終止長達10年的造車計劃，消息一出轟動整個造車圈，小米CEO雷軍等行業大佬也都發表自己的看法。今日，《雷軍答網友問》第三集發佈，在問答中，雷軍談到“蘋果都已放棄，小米為什麼堅持造車”的問題。雷軍表示，這個
快科技3月28日消息，在今日的問答視頻中，雷軍對小米造車和當年造手機有什麼不同”進行回答。雷軍表示：14年前我們跨界從互聯網做手機，今天我們又從手機跨界到汽車，但這兩者之間有著很大的不同。我們已經積累14年的
怕市場不買賬，再降價會很被動。再過幾個月即將上市的小米SU7，在定價上非常謹慎。此前雷軍不止一次公開征求粉絲對小米新車價格的想法，外界對價格也有頗多猜測。1月30日網上有消息傳出，已經有小米SU7上牌，保險公司查
大概率不會有任何新進展”。作為曾是國內最早一批下場造車的人，丁磊和賈躍亭也是國內最早提出“打造汽車生態閉環”的先驅，但如今兩人提出的概念，早已被其他車企實踐成功，而他們各自的車企卻開始瀕臨破產，隻能靠
量穩占市場後，手機廠商們將目光瞄向高端市場。2020年小米發佈承接其高端之路的第一款手機產品。小米創始人雷軍曾表示，為這款產品，小米蟄伏3年，耗資10億元。華為消費者業務CEO餘承東也曾表示：“華為Mate系列等旗艦手
加坡買下3棟店屋。就外媒的報道來看，張瑛買3棟店屋的花費，在4500萬到5000萬新加坡元，折合人民幣約2.41億到2.68億元，平均每棟的花費超過8000萬。從外媒的報道來看，店屋是新加坡存在已有較長時間的一種建築，建於19世紀40
日前，蘋果被曝放棄長達10年的造車計劃引起熱議，雷軍、李想等大佬也都發表自己的看法。今日，遠在美國的FF創始人賈躍亭發佈題為《庫克終究不是喬佈斯蘋果放棄造車是個大錯誤》的長文，對於“蘋果放棄造車”，賈躍亭
1萬輛，同比增長126%，創造銷量增速新紀錄，同時拿下2022年造車新勢力第一的寶座。埃安總經理古惠南曾透露，埃安今年目標是保50萬輛，沖60萬輛。50萬輛平均到每個月也就4萬出頭，照埃安現在的增長趨勢，完成50萬基本沒有壓
快科技8月17日消息，小米董事長、CEO雷軍和集團總裁盧偉冰、集團副總裁王曉雁在小米吐魯番夏測基地直播。在直播中，雷軍談到小米汽車的完成率、造車速度，他表示：3年做出一輛車其實是正常且偏慢的一個水平，很多廠商
快科技5月18日消息，為何蘋果10年造車失敗，而小米3年就能成功呢，雷軍在今天的直播中給出答案。雷軍表示，蘋果造車10年失敗而小米3年成功，其中原因比較復雜，並不說明小米比蘋果強。小米最初決定入局汽車行業時，就打
蘋果生態最好的汽車”。此前，雷軍在SU7發佈會上表示，小米SU7用戶中，蘋果用戶占51.9%。小米SU7絕對是支持蘋果生態最好的車。雖然蘋果不造車，但大傢相信，我們會像對待小米用戶一樣對待蘋果用戶，讓每一個蘋果用戶也能
3月19日，小米汽車超級工廠正式揭幕。小米科技有限責任公司董事長兼首席執行官雷軍發文表示，這次董事會選擇在小米汽車工廠召開，董事們已參觀工廠並試駕小米SU7。據解，小米首款汽車小米SU7將於3月28日發佈。這是從2021