春節期間，華為餘承東的一條朋友圈，引起大傢的關註。總結來說，餘承東就想表達一件事：問界M9的智能駕駛很好用，但還不能放開雙手有點煩。盡管餘承東對華為的智能駕駛很自信，但從現行法規來看，除部分測試階段的自動駕駛車輛（L4級別）可以“脫手駕駛”甚至是“真無人駕駛”外，其餘情況都要求駕駛員時刻握緊方向盤。
但在北美地區，早在七年前，通用推出的L2級輔助駕駛系統Super Cruise就提供“脫手駕駛”功能，用戶可以在限定區域內（絕大多數是北美地區的高速路段）開啟輔助駕駛，雙手離開方向盤，但註意力仍需集中。
現如今，除通用外，福特、寶馬與日產也相繼在北美地區推出在限定條件下的可“脫手”的輔助駕駛。
但在L2階段，脫手駕駛是否安全和必要？
“脫手駕駛”安全嗎？
至少從目前的結果上看，北美地區的“脫手”輔助駕駛安全性還不錯。
以最具代表性的通用Super Cruise來看。脫手駕駛適用於高精地圖覆蓋的北美地區40萬英裡（約64.3萬公裡）道路，主要是高速道路或主幹道。
Super Cruise可用道路
安全方面，通用汽車公佈的數據表明，目前Super Cruise已經安全駕駛1.6億英裡（約2.57億公裡），沒有發生一起因Super Cruise引發的事故。
為給安全加碼，無論是通用還是其他提供“脫手”輔助駕駛功能的車企，都做兩個“限定”。
第一，是必須在限定區域內使用。在高精地圖的加持下，車輛能有更好的輔助駕駛表現，即便是部分道路出現車道線不清晰的情況，車輛也能順利通過。
第二，是必須在駕駛員集中註意力的情況下使用。車輛雖然不通過方向盤來檢測駕駛員的狀態，但會通過DMS（駕駛員檢測系統）來時刻關註駕駛員是否出現分心、走神等狀態。
凱迪拉克Super Cruise
即便結果看似很安全，但這也並不代表它不會出錯。畢竟它也依然是駕駛員負責的L2級輔助駕駛。
通用汽車也表示，他們自己並不認為Super Cruise絕對安全。Super Cruise產品經理傑夫·米勒（Jeff Miller）在接受媒體采訪時表示，隨著Super Cruise的可用范圍不斷擴大，不能保證它永遠不出事故，但我們盡可能讓輔助駕駛系統變得更加穩定。
此前，通用汽車執行董事安德魯·法拉赫（Andrew Farah）也曾在接受媒體采訪時直言，他並不認為Super Cruise是一套“安全系統”。
但解放雙手，卻不能解放註意力，或許反而是一種隱患。
近年來，因輔助駕駛引發的事故無論是在國內還是國外都並不少見。最終的結論雖然都是“駕駛員未能集中註意力”。但這也反映輔助駕駛在部分極端情況下，存在失效的可能性。
同時，這種極端情況下的失效，通常難以在標準化測試中得以體現。也就是說，即便監管設立一個“脫手”輔助駕駛的入門門檻，也不可能測試出所有極端情況。
因此，正如通用所說，輔助駕駛無法確保絕對安全。
在這種情況下，如果再解放雙手，給人們帶來的實際意義，或許還沒有它的潛在隱患大。
“脫手駕駛”必要嗎？
現如今，通過特殊手段“擊破”方向盤檢測，從而進行脫手駕駛的輔助駕駛濫用行為並不少見。部分消費者在體驗過那些高階輔助駕駛之後，良好的體驗反而放松人們的警惕性。從而模糊人們對於自動駕駛與輔助駕駛邊界的認識。
早在2013年，自動駕駛公司Waymo就在測試中發現，參與測試的員工一開始還能保持警惕，但隨著大傢對於“自動駕駛”的信賴不斷加深，也開始有人開始在行駛中做自己的事情，甚至還有人直接倒頭大睡。這種情況另Waymo時任CEO趕快叫停測試，他也說出從中發現的問題：人們會過度依賴那些做得太好的系統，並不自覺地放松警惕。
而國內的輔助駕駛發展相比美國來說，顯然更加熱烈。多傢車企已經走向大規模“開城”階段，人們甚至可以在城區裡用上點到點的導航輔助駕駛，這種體驗已經逐漸逼近自動駕駛，如果這時再讓用戶可以解放雙手，你猜會有多少人更會變本加厲地濫用輔助駕駛？
此外，當開車可以不用把手放在方向盤上，我相信絕大多數人都會考慮一件事——玩手機。
所以說，除非你是個意大利人，需要用手進行“日常交流”，否則我還真想不出在集中註意力駕駛的情況下，空出來的雙手還能幹點啥。
意大利人的“手語”交流
總結來說，這種可脫手的輔助駕駛，宣傳價值大於實際意義。
在凱迪拉克Super Cruise的官網上也有這樣一句話：“Super Cruise是世界上第一個可脫手的高速駕駛系統”。Super Cruise官網標題也強調“脫手”一詞。
不少車企跟進，想必也是不想“落後”。不過，一向激進的特斯拉，倒是還不允許用戶在輔助駕駛過程中“脫手”。
當然，即便限制放開，這種“脫手”輔助駕駛可以使用，用不用也還是用戶自己來抉擇。如果是你，你會用嗎？