中國汽車藍皮書論壇今日開幕，餘承東在大會上進行發言，並且再一次談自己對增程車的看法。餘承東表示，增程作為傢裡第一輛車非常合適，他建議盡快淘汰純燃油車，並分享稱增程車用汽油發電比燃油車更省油，大概能省一半的油，真正帶來能效的提升。
在餘承東看來，汽車是華為唯一虧損業務，隻做零件投入很大，絕對是燒錢的生意，絕對是很難幹的生意。
這已經不是餘承東第一次發表這樣的看法，幾天前的發佈會上，對於不少用戶認為增程式電動車隻是過渡路線，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東在接受媒體時表示，這是胡扯，把增程發動機去掉，就是純電車。純電車增加一個增程發動機，就是落後？
餘承東表示，即使把純電車的電池做大，但也需要充電，如果用完沒地方充電怎麼辦？大電池也成負擔，同時電池能量密度也有瓶頸。
在餘承東看來，增程車用油發電相比燃油車更省油，因為燃油車在路上經常不停的離合換擋，發動機一直在低效工作。而增程車雖然發電，但是電可以能量回收，就比燃油車效率高很多。
個以前隻有買車的人才關註的技術，搞成全民話題：先是餘承東面對“增程式是不是過渡”的問題時表示：“這是胡扯，把增程發動機拿掉，其實就是純電動車”。然後又說：“增程作為傢裡第一輛車非常合適，建議盡快淘汰純
會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東表示，問界M5上市87天，已經成為成長最快的智能電動汽車品牌。3月交付車輛3045輛，4月交付3245輛，5月交付5006輛，6月交付7021輛，累計交付11296輛。會後媒體群訪環
確站出來調整戰略。”最先感受到這股寒氣的人中，少不餘承東。作為華為終端和車BU的雙料CEO，餘承東負責的手機業務在芯片斷供和GoogleGMS服務中止打擊下，銷量直接從全球第二滑落至Other陣營，整個終端BG營收在2021年近乎腰
華為“一定會造車”，並且傳出具體的時間線。上個月，餘承東再次在媒體上公開表示：華為沒有必要去親自造車。“車廠已經有這個能力，為什麼我們要再去建工廠，自己去造車？沒必要。中國的汽車工廠閑置很嚴重，我們把
一個猜測，餘承東卸職將接下更重的擔子。昨晚今晨最重磅的行業消息，莫過於餘承東的職位變動。根據36氪透露，4月30日下午，華為內部發佈人事調整文件，宣佈餘承東將卸任華為終端BGCEO一職，仍保留終端BG董事長職位。原華
8月已經擠入新能源車銷量前十，但這樣的成績還是距離餘承東“全年賣出30萬輛”的期許相當遙遠。 短期內無論是華為自己還是外界，恐怕都難以確定其不造車的決心。01、華為向左，餘承東向右在造車這件事情上，餘承東
11月27日下午，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長餘承東表示，自9月中旬發售以來，華為和賽力斯共同打造的問界新M7已經收獲超過10萬份大定訂單。實際上，在進入汽車領域後，華為的汽車業務就迎來迅速擴容，除問界
餘承東與華為再起爭執。“有些人、部門或合作夥伴在胡搞華為的名聲。華為不造車，也沒有任何品牌的車。”3月底，在華為財報溝通會上，輪值董事長徐直軍將矛頭直指華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO——餘
媒體對華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東進行專訪，他在訪談中表示，目前車BU已經經歷三年的摸索期，未來三年將會是上升期，目標在2025年實現盈利。在智能駕駛方面華為進步飛速，但與之對應的是研發
。其中，智選車模式由華為常務董事、終端BG CEO、車BU CEO餘承東主導。圖片來源：阿維塔據悉，HI模式方面，華為此前主要合作北汽極狐與阿維塔兩傢車企，但極狐阿爾法S HI表現並不亮眼；阿維塔11尚處於起步階段，其自去年12
這無疑給想要通過華為生態汽車帶領汽車業務激進發展的餘承東當頭一棒。在一周前的華為P60系列發佈會上，餘承東還在借助“華為問界”的品牌影響力，賣力宣傳即將發佈的問界M5高階智能駕駛版。今年3月8日，在餘承東主導
上炮轟華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO餘承東。李瑞峰對於餘承東三番五次強調增程路線的先進性表示不理解，親自下場開懟。7月7日，餘承東在第14屆中國汽車藍皮書論壇上再次表態稱，增程車作為傢裡第一輛
代成為活下來的巨頭。”要麼倒閉，要麼成為巨頭，這是餘承東對未來汽車行業格局的判斷。汽車廠商怎麼辦？餘承東也拋出解決方案：想活下來跟華為走！1、想活下來跟華為走今日，2023粵港澳大灣區國際汽車博覽會暨新能源
被公開打五十大板的餘承東並沒有徹底服軟，但與被批評的力度相比，他的“回擊”顯然在氣勢上弱幾分。3月31日，華為董事長任正非簽發內部文件《關於華為不造車的決議》，將承諾不造車的期限延長5年，而且“5年之後會再