4月1日，中國電動汽車百人會論壇。蔚來汽車CEO李斌表示，蔚來毛利已經很低，參加不價格戰。
對於特斯拉降價，李斌指出： (特斯拉的）Model S、Model X其實它也打不什麼價格戰，因為它的成本就在那。Model 3、Model Y大傢現在經常講它的成本怎麼樣，其實還是要辯證去看。”
特斯拉Model 3這些車看上去就像是光板車，與比亞迪這些車相比，一坐進去肯定是感覺比亞迪更好。而講到特斯拉降價時，要去理解特斯拉Model 3、Y本身就是成本很低的車型。
更直白一些，李斌此前還曾表示過，他認為特斯拉的低成本，是以犧牲用戶體驗為代價的。”同時，他也認為，特斯拉的量上來後，成本就降下來，它降到十幾萬都不奇怪，這都在我們預期中。
此外，早在兩年前李斌接受采訪時，就被問及特斯拉頻繁降價，為何蔚來價格相對穩定時。李斌表示，價格穩定是對用戶負責。從企業戰略層面講，特斯拉做法可以理解，但從消費者角度來說，值得商榷。
時透露，小米原計劃定價22.9萬起售，後來討論決定就比特斯拉Model 3便宜3萬；頂配版最早定價是35萬，後來直接吐血定到29.9萬。同時他表示，小米汽車除價格戰，還要打三場戰役。車圈大佬都來，除餘承東有意思的是，此次小米
“產品+服務”的模式的。2020年，李想在個人的朋友圈以特斯拉和蔚來為例子，他認為特斯拉自建超級充電站和蔚來自建換電站/充電站對銷量有促進作用。但有蔚來的高管卻不看好理想汽車的產品技術。同樣是在2020年，一輛理
。同時，新車成本和性能都很有不錯的優勢，成本預計比特斯拉低約10%。▲新品牌首款車諜照同時，李斌也表示新品牌將聚焦傢庭市場，預計面臨激烈競爭，其初始策略將聚焦於銷量增長而非毛利率。根據相關報道，樂道L60基於
已經走到危險的邊緣。新能源汽車的增長開始出現降速，特斯拉發起的價格戰，又給新勢力們當頭一棒。一季度，小鵬收入近乎腰斬。零跑整個一季度隻賣1萬臺。蔚來仍然維持月銷過萬，但到二季度也嚴重下滑，僅賣2.3萬臺。
，蔚來汽車已經有相應的計劃，會一步一步地贏得利潤。特斯拉花16年時間才實現盈利，而蔚來汽車肯定用不那麼長時間。以下為此次采訪的主要內容：問：你和馬斯克有什麼不同？李斌：我自己在Facebook發帖子，與我們的用戶
兩年前，特斯拉每賣出一輛車，平均能入賬34萬元，其中有10萬元是利潤。即便把各種雜七雜八的費用算進去，它最後每輛車還能凈賺5萬元。這在高營收、低毛利的汽車行業，簡直是天花板級的存在。在中國打兩年價格戰，尤其
中，不光是傳統燃油車企，電動汽車行業一樣進入寒冬，特斯拉這樣的行業巨獸，都出現明顯的業績下滑。越是在這樣的環境中，企業競爭就越激烈。特斯拉發動價格戰，也是為保住企業利潤總量，而蔚來的價格已經從四十萬區
戰，但沒想到會打得如此徹底，如此不計後果。去年初，特斯拉在全球范圍內降低產品售價，這猶如一枚炮彈砸入早已暗潮湧動的汽車行業，其它車企先是指責，後來到紛紛跟進降價。降價手段也層出不窮，在價格體系已崩塌的
正面臨更大汽車制造商的擠壓，如中國的比亞迪和美國的特斯拉等。在歐洲，蔚來將追隨特斯拉和大眾的腳步，爭取更高的電動汽車市場份額。李斌表示，蔚來計劃到明年年底在歐洲安裝至少120個電池更換站。上個月，該公司在
送高速場景下的領航輔助NOP（Navigate on Pilot），當時隻有特斯拉實現類似功能，小鵬、理想汽車都還在路上。但到城區，蔚來無法復制當年在高速場景的輝煌。多位蔚來自動駕駛內部員工告訴Tech星球，李斌曾在內部會議上表達過
快科技5月16日消息，蔚來已於昨日晚間正式發佈第二品牌樂道，今日上午，蔚來董事長李斌、蔚來總裁秦力洪，樂道汽車總裁艾鐵成接受媒體采訪。蔚來總裁秦力洪透露，除樂道品牌之外，蔚來的第三品牌也很快，一年內就會和
到錢”的窘境。有一種說法是，蔚來汽車一直被認為是“特斯拉的競爭對手”，但旗下產品線並不掙錢，也就是報表上看不出盈利的信號。首先來看看蔚來汽車的配置水準。其為每個座椅都提供售價2299元的增強現實眼鏡，而且
換補貼， 現在吉利的熊貓 MINI 最低入手價是 2.99 萬元。特斯拉則顯得有些特別，不降反漲。Model Y 全系降價 5000 元，不過原價 1.2 萬的星空灰車漆變成 Model 3/Y 的免費選配，原本的純黑車企又加收 8000 元——是漲是降，因人而異
今年1月5日，蔚來CEO李斌在新年第一天發佈全員信在網上曝光。李斌對外傳遞他對行業趨勢的判斷。李斌認為智能電動汽車的競爭已進入到資格賽的後期階段，需要更出色的表現才能贏得參與決賽的資格。1月26日，農歷新年大年