快科技10月18日消息，乘聯會在其官網發文稱，根據乘聯會零售數據，全國城市市場的價格段結構走勢是持續上行，高端車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少。需要有效鼓勵低端消費，畢竟在一半傢庭還沒車的情況下，低端消費潛力更大。
5萬元以下車型2021-2022年較2020年的占比持續上升，主要是微型電動車的銷量貢獻。今年1-9月，5萬元以下車型的銷量占比目前僅有3.1%，較去年下降1個百分點。
5-10萬傳統車型的銷量下滑與新能源車的增長抵消後，5-10萬元車型銷量份額僅有15.6%，較去年下降4.6個百分點，仍偏低。
10-15萬車型市場份額33.6%的恢復較快。近幾年15萬以上車型的占比持續上升，尤其是30萬以上車型占比14.4%，較去年上升3.2個百分點，體現乘用車新能源增長帶來高端化發展趨勢明顯。
9月7日，乘聯會發佈數據顯示，初步統計，8月乘用車市場零售187.9萬輛，同比增長29%，較上月增長3%。其中，新能源乘用車批發量同比增長100%。乘聯會表示，目前政策提振汽車消費信心效果很好，因此車市零售同比實現較高增長
混車型“下餃子”的現象還真是跟著市場需求推進的。據乘聯會數據顯示：2022年上半年，國內插電式混動汽車銷量達50.2萬輛，同比增幅高達194.3%，遠超純電動汽車市場107.8%的增速。因此，2022年也被行業譽為插混“元年”。而插
，這一歷史終於被改寫。乘用車市場信息聯席會（下稱：乘聯會）數據顯示，2022年，比亞迪以180.4萬輛的成績力壓一汽-大眾（含大眾、奧迪和捷達三個品牌）177.9萬輛，斬獲2022年中國乘用車市場銷售冠軍。據中汽協統計，2022年
，2022年電動車在中國汽車銷量中的占比已經達到1/4。按乘聯會數據顯示，今年前8個月，日系車累計下滑17.1%，是除法系車之外下滑幅度最大的車系。從銷量排名來看，今年前8個月，車商批發銷量排行榜中，僅有廣汽豐田一傢日
款主流MPV車型，先後宣佈降價，開啟新一輪MPV降價潮。據乘聯會數據，2024年1-2月，國內MPV累計零售銷量14.5萬輛。其中，五菱宏光銷量排名第一，騰勢D9 DM-i排名第二，豐田賽那SIENNA、別克GL8、廣汽傳祺M6、豐田格瑞維亞及傳祺M8
快科技11月8日消息，據乘聯會最新數據顯示，今年10月，國內乘用車市場零售達到203.3萬輛，同比增長10.2%。今年累計零售1726.7萬輛，同比增長3.2%。 其中，新能源汽車10月新能源乘用車批發銷量達到88.3萬輛，同比增長30.1%，年
量作為評判標準全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）的數據顯示，2023年中國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。在這120.3萬輛車中，出口到歐洲的占比達38%，遠超其他地區。但是在德國定居多年的佳琪（化
之威馬自身產品創新能力不足，致使其銷量進一步下滑。乘聯會數據顯示，2022年1月-11月，其累計銷量為29358輛，月均銷量僅為2700臺左右，與2021年同期的39095輛的銷量相比下滑嚴重。關於此次漲價的決策，記者將采訪提綱發送至
日前在第十五屆中國汽車藍皮書論壇上，全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，汽車消費是未來拉動消費的核心重點，而換購需求是未來汽車消費市場的主力。崔東樹還提到，Z世代的年輕人撐不起來中國車市，不要指望年輕人
8月4日消息，乘聯會今天發佈批發量快報。其中，比亞迪本月批發量達16.22萬輛，特斯拉國內市場的批發量預估為3.00萬輛，可能還比不上上汽通用五菱的5.93萬輛，而比亞迪是特斯拉的5倍之多，同時，比亞迪也創下歷史銷量最高
力，提出要延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策。乘聯會預測，2023年中國新能源乘用車銷量預計為850萬輛，狹義乘用車銷量預計為2350萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%。數據還顯示，截至2023年6月底，機動車駕駛人5
合資車品牌，背後是合資車在華銷量面臨下滑的困境。據乘聯會數據，2022年，上汽通用銷量103.69萬輛，同比下滑18.8%；東風日產銷量89.79萬輛，同比下滑20.9%；一汽豐田銷量79.93萬輛，同步下滑5.6%；上汽通用五菱銷量78.63萬輛，同
意義重大，特別新能源車又肩負著碳中和等任務。今天，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，推動汽車消費等重點領域發展，改善民生，千方百計增加居民收入，創造就業渠道，推動新能源車與燃油車協同增長。崔東樹直言：因此我作
種汽車降價的消息層出不窮，但汽車的均價卻越來越高。乘聯會秘書長崔東樹表示，近幾年的車市價格呈現持續上升的態勢，2018年是13.4萬元，2020年是15.3萬，今年是17.6萬元。尤其是今年3月，汽車均價已達18萬元，創新高。其分