對於未來能源的探索，氫絕對是其中一大熱門，包括豐田、現代、本田等多傢車企都有相關的研發，然而近日，給汽車加氫的商業模式遭到一記重錘！當地時間2月8日，能源巨頭殼牌宣佈永久關閉加州旗下所有的汽車加氫站！
據解，在加州共有55座加氫站，殼牌運營著其中的7傢，聽起來占比並不大，但這依舊會給當地氫能源市場帶去沉重打擊。
之所以如此，是因為在殼牌關停加氫站之前，加州擁有的55個加氫站中，已經關閉11個，而且還不算無法正常運營的。
無獨有偶，就在殼牌宣佈關停氫站的同時，美國兩大加氫站運營公司之一、來自日本的Iwatani，正在起訴為其加氫站提供核心技術的挪威公司Nel。
原來Nel存在虛假承諾、虛假陳述等欺詐行為，導致Iwatani在加州運營的加氫站頻頻出現問題，無法正常營業，有些開業後就不得不立即重新關門調整。
此外，加州還是美國唯一的氫能源汽車市場，豐田Mirai、現代Nexo和本田Clarity在美銷量基本都由該州貢獻，加氫站關閉，意味著那些買氫能車的消費者將舉步維艱。
殼牌公告
氣氫電服”綜合加能站，“十四五”期間規劃建設1000座加氫站、5000座充換電站、7000座分佈式光伏發電站點。8月1日，首座蔚來與殼牌合作的充換一體站——廈門同安殼牌站正式上線運營。根據協議，蔚來和殼牌將共同推進充換
報道，我國重載鐵路領域的一大突破國傢能源集團巴圖塔加氫站，已正式開啟商業運營。據悉，這座加氫站位於內蒙古鄂爾多斯市，標志著我國氫能源在重載鐵路領域的應用邁出實質性步伐。巴圖塔加氫站的主要服務對象是國內
豐田首席技術官在2023東京車展接受采訪時透露稱，由於加氫站建設非常困難，從而限制Mirai的銷量。截至2023年上半年，全球累計已經建成加氫站達到1089座，其中中國累計建成加氫站為351座，全球占比達到32.2%，為全球最大的加
氫能產業鏈，實現產值預計600億元以上；到2030年，建成加氫站100座以上，建成氫能產業體系，實現產值預計2000億元以上。在廣州市城市管理部門的指導下，廣州市首批氫能環衛車當天正式營運，該批氫能環衛車輛共24臺。據廣
備忘錄（MoU），計劃在沙特建設、擁有和運營（BOO）列車加氫站。根據備忘錄要求，這傢名為AirProductsQudra的公司將在已建成的利雅得-阿爾卡吉等3條鐵路線路上建設、擁有和運營（BOO）多個列車加氫站。這項合作與沙特綠色倡議
價打6折。並且，豐田還提供六年或價值15,000美元的免費加氫服務，但在美國大多數地區，加氫站並不提供服務，即便獲得這些高額補貼的用戶，日常生活中，也難以正常使用這些車輛。據悉，豐田Mirai氫燃料汽車在我國也有銷售
下一步，四川將探索開展離網電解水制氫，還將統籌推進加氫站與充電基礎設施規劃建設，對加氫站參照充電基礎設施給予補助，從而緩解氫能使用成本較高、加氫站等基礎設施缺乏的問題。值得一提的是，山東省已經從今年3
改革委、陜西省交通運輸廳共同發佈消息，支持高速公路加氫站建設和氫能車輛高速通行費用減免政策。該項政策主要包括支持建設富平、三原、甘泉、橫山、榆林南共5座高速服務區加氫綜合能源站。對在高速公路上建設的日
歐盟談判代表同意在未來幾年內在該地區推廣充電站和加氫站，以推動擺脫燃油汽車。據報道，歐洲議會和成員國達成一項協議，到2026年，在主要道路上至少每60公裡(37英裡)安裝一個汽車充電站，每120公裡安裝一個卡車充電站
應體系，氫燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站；到2035年，形成氫能產業體系，構建涵蓋交通、儲能、工業等領域的多元氫能應用生態。隨著頂層設計的加碼，各地氫能產業專項政策和計劃也快速跟進。比如，山
尤其適用於重型電池會限制有效載荷的卡車。此外，卡車加氫氣的速度幾乎與加柴油的速度一樣快——這減少停機時間並提高利用率。橫跨歐洲行駛的燃料電池卡車在整個歐洲氫生態系統的擴展中也發揮著關鍵作用：它們同樣支
。FCEV 將標配本田公司的互聯應用程序 HondaLink，其中包括加氫站信息。對於有意擁有本田新款 SUV 的人來說，找到加氫站將是主要挑戰之一。根據氫燃料電池合作組織（Hydrogen Fuel Cell Partnership）的數據，加利福尼亞州僅有 55 個加
更清潔的制氫方法，它將致力於采用這種方法。通用汽車加氫技術部執行董事 Charles Freese 說："但我們現在的做法是不考慮氫的來源。"加氫的主要障礙是美國幾乎完全沒有加氫基礎設施。據氫燃料電池合作組織稱，加利
太平洋西北國傢實驗室的研究人員稱，去年全球隻有750個加氫站在運營。寶馬表示，在公眾面前推出氫動力iX5是突顯該技術優勢的一種方式。給iX5加滿氫隻需4分鐘，而給最先進的電池動力汽車充電大約需要30分鐘。寶馬預計，氫