作為美國能源部贊助的試點項目的一部分，通用汽車公司將推出一批使用氫燃料電池的中型卡車。其目的是證明氫這種宇宙中最豐富的元素作為柴油車可行替代品的能力。
通用汽車公司的項目負責人雅各佈-洛齊爾（Jacob Lozier）說："我們將設計、設計和開發一支氫燃料電池中型卡車車隊以展示我們燃料電池的能力和優勢如何幫助現實世界中的車隊客戶"。
這些卡車的開發將獲得能源部超級卡車項目的資助，該項目旨在減少重型和中型車輛的碳排放。該項目總耗資 6500 萬美元，其中 2600 萬美元來自能源部，其餘資金由通用汽車及其合作夥伴提供。
這些卡車將與今天的雪佛蘭 Silverado 5500 中型卡車共享外觀設計。但在引擎蓋下，它們將使用通用汽車公司 Hydrotec 部門開發的氫燃料電池。該汽車制造商正在開發其他一些與氫有關的項目，包括移動發電機、水泥攪拌機和重型汽車。通用汽車還與本田公司成立一傢合資企業，為多種產品開發氫燃料電池。
通用汽車將把燃料電池卡車交付給位於亞特蘭大的天然氣和電力公司 Southern Company，作為其工地的車間用車。該汽車制造商還設想將這些卡車用於農業生產和市政服務。通用汽車還將與 Nel ASA 合作，使用這傢挪威公司的 PEM 電解器，努力以更可持續的方式制造氫氣。
氫燃料電池使用壓縮氫作為燃料，唯一的排放物是水蒸氣。最近，許多汽車制造商都在開發重型車輛和移動發電機時，看中這項技術的優勢，並將其作為進一步淘汰污染嚴重的燃氣車輛、實現自身氣候目標的一種途徑。
按體積計算，氫氣的能量含量較低，這使得氫氣的存儲成為一項挑戰，因為氫氣需要高壓、低溫或化學過程才能緊湊存儲。克服這一挑戰對輕型車輛非常重要，因為它們通常在燃料儲存方面的尺寸和重量能力有限。
拜登政府最近提出新的稅收指導方針，旨在降低氫氣生產成本，使其成為污染較少的化石燃料替代品。但問題是，大多數氫氣都是在化石燃料的幫助下生產出來的，主要是通過一種叫做蒸汽甲烷轉化的工藝，這種工藝會產生二氧化碳排放。甲烷是一種比二氧化碳更強的溫室氣體，從生產到最終使用的整個供應鏈中都會有甲烷泄漏。
但通用汽車表示，一旦有更清潔的制氫方法，它將致力於采用這種方法。通用汽車加氫技術部執行董事 Charles Freese 說："但我們現在的做法是不考慮氫的來源。"
加氫的主要障礙是美國幾乎完全沒有加氫基礎設施。據氫燃料電池合作組織稱，加利福尼亞州隻有 55 個加氫站，這基本上是全國的總和。而且加氫費用昂貴，據能源部估計，每輛車的加氫費用高達 90 美元。
"我們知道如何制造氫燃料電池，"弗雷斯說，"但將其作為一個生態系統的一部分來展示，就能開始平衡氫的供應和加註，以及卡車的使用和應用。這些都是我們要通過這支車隊展示的內容。"