歐盟談判代表同意在未來幾年內在該地區推廣充電站和加氫站，以推動擺脫燃油汽車。據報道，歐洲議會和成員國達成一項協議，到2026年，在主要道路上至少每60公裡(37英裡)安裝一個汽車充電站，每120公裡安裝一個卡車充電站——其中一半將在2028年之前安裝到位。到2031年，至少每200公裡安裝一個加氫站。
就在達成該協議的同一周，歐盟還達成一項具有裡程碑意義的協議，確保到2035年在歐盟銷售的所有新車都實現零排放。缺乏充電設施被視為阻礙這一轉變的主要因素之一，因為司機們擔心續航裡程不足。
負責談判的議員Ismail Ertug表示，新規則將確保駕駛電動汽車像燃油汽車一樣簡單和方便，“我們必須對交通運輸業進行脫碳，該行業仍然是排放量的主要來源。”
歐盟還希望確保到2040年90%的重型汽車實現零排放。
，這種情況會有所改善。在褚瑞霞看來，氫能汽車或許是未來汽車領域的終極目標。目前，日本已有車企生產氫能汽車，國內在氫燃料電池汽車技術的成熟度、氫發動機的研制、加氫站的建設、整車的成本以及安全性等方面，還
在補能時間方面，800V超快沖加高效電池，可以在12分鐘內充電續航500公裡。所以氫燃料電池更遠的續航、更快的補能優勢已經愈發不足。其次，對比純電動車的落地速度，全球碳排放的時間表，已經給不給氫燃料電池汽車足夠的
4月16日，四川省召開研究進一步推動綠氫全產業鏈發展及推廣應用工作會議。會上，四川交通運輸廳相關負責人表示，下一步將積極挖掘政策空間，加大引導力度，探索氫能源汽車通行高速公路費用全免，鼓勵城市人民政府對氫
要銷售給商業和軍事客戶，但該汽車制造商表示，它計劃在未來提供民用版本。
截至2022年6月，我國燃料電池汽車數量已經達到一萬輛，未來兩三年還會在政策激勵下繼續增長，行業正迎來發展的重要窗口期。這個窗口期的來臨，自然少不頂層設計的搭建。今年3月，我國首個《氫能產業發展中長期規劃（202
在斯特拉斯堡通過一份報告，報告主張從2035年起停止在歐盟銷售新的燃油車，該禁售令也包含混合動力汽車。據悉，此報告還囊括諸多與汽車產業相關的要求，包括2030年，歐盟境內的汽車二氧化碳排放量要比2021年減少55%，到203
對於未來能源的探索，氫絕對是其中一大熱門，包括豐田、現代、本田等多傢車企都有相關的研發，然而近日，給汽車加氫的商業模式遭到一記重錘！當地時間2月8日，能源巨頭殼牌宣佈永久關閉加州旗下所有的汽車加氫站！據
報道，我國重載鐵路領域的一大突破國傢能源集團巴圖塔加氫站，已正式開啟商業運營。據悉，這座加氫站位於內蒙古鄂爾多斯市，標志著我國氫能源在重載鐵路領域的應用邁出實質性步伐。巴圖塔加氫站的主要服務對象是國內
的情況下行駛。Google表示，所有針對電動汽車的新功能將在未來幾個月內開始推出，在Google為智能手機應用添加快速充電站和電動車插頭兼容性過濾器的三個月後，為電動車提供新的地圖功能。Polestar、沃爾沃、通用汽車和雷諾
等汽車制造商已經簽署協議，加入超級充電站網絡，並將在未來的汽車中加入特斯拉的NACS插頭入口，並承諾超級充電站網絡將繼續穩步增長。就特斯拉的最新舉措，通用汽車在一份聲明中表示：“關於我們向NACS（也稱為SAE J3400
備忘錄（MoU），計劃在沙特建設、擁有和運營（BOO）列車加氫站。根據備忘錄要求，這傢名為AirProductsQudra的公司將在已建成的利雅得-阿爾卡吉等3條鐵路線路上建設、擁有和運營（BOO）多個列車加氫站。這項合作與沙特綠色倡議
提速。隨著新能源汽車銷量提升，疊加1：1車樁比目標，未來十年，中國充電樁建設仍然存在約6300萬元的缺口，預計催生萬億元級充電樁市場。
麼使用成本更高、售價動輒200萬的氫燃料重卡到底有沒有未來？氫燃料電池被視為未來清潔能源的首選，日本押寶無數，是持有專利數最多的國傢。但目前來看，氫燃料電池不僅使用成本高，本質上並不“環保”。首先是制氫，
業的重點領域加以打造和培育。黃埔區有關負責人表示，未來黃埔區將加快推動更多的氫能示范應用，加快氫能產業發展。目前全區已經出臺專項的氫能10條扶持政策，綜合扶持力度內地第一。廣州市氫能和綜合智慧能源產業發