超31萬輛 比亞迪4月各車型銷量公佈：單車最多賣5.1萬輛

各車型具體銷量明細也公佈，秦、宋、元三個傢族均破4萬輛，海豚破3萬輛。上個月秦傢族銷量30540輛，這個月直接增加1萬多輛，其中新上市的秦PLUS DM-i冠軍版功不可沒。而宋傢族上個月銷量52400輛，這個月減少1萬多輛，猜測是

1月DM車型銷售78826輛，EV車型銷售71338輛，新能源累銷超350萬輛。比亞迪品牌王朝、海洋1月銷售143725輛，同比增長51%；騰勢品牌1月銷售6439臺，環比增長7.3%。其中，比亞迪汽車王朝2023年1月銷售73138輛，同比增長21.7%。王朝車型方

海洋網，其他宋傢族車型則屬於王朝網，5月合計銷量3.8萬輛。具體到各系列車型：5月王朝網銷售125515輛，其中秦銷售43757輛，漢銷售20387輛，唐銷售11871輛，宋銷售13685輛，元銷售35815輛。5月海洋網銷售102572輛，其中海鷗銷售14300

亞迪的汽車（ 燃油、混動、新能源加總 ）年銷量達到 52 萬輛，2019 年和 2020 年銷量下滑，逐漸降至 42.7 萬輛。但到 2021 年，比亞迪新能源汽車銷量暴漲，年銷量增長到 73 萬輛。而今年前 9 個月，比亞迪的銷量就達到 118.5 萬輛

副主任徐長明曾給汽車圈的大佬們出過一道算術題：賣80萬輛車、一年賠30億元，或者賣30萬輛車不賠，哪個更好一點？有網友評論：兩個都不好，最好的是賣80萬輛車賺30億。但事實上大部分新勢力的情況是：賣不到80萬輛，卻虧

比亞迪依然保持最強最穩的上升姿態，單月銷量達到17.5萬輛，超過剩下9名玩傢單月銷量之和。哪吒和零跑，分別以16017輛和12525輛的交付量，占據新勢力前兩位，長期以來的“蔚小理”三強格局正在被打破，曾經的二線新勢力，

同比增長227%，鞏固第二名的地位；大眾的銷量也達到11.8萬輛左右，同比增長6.3%。（圖源：INSIDEEVs）第二季度因上海疫情影響，特斯拉上海工廠出現較長時間的停產，導致季度銷量遠低於前兩個季度。但即便如此，特斯拉依舊實

各車企紛紛亮出上半年銷量成績單。其中，比亞迪以超64萬輛的成績超越特斯拉，拿下2022年上半年全球新能源汽車銷冠，引發行業關註。7月3日，比亞迪（SZ002594，股價333.89元，市值8992.44億元）發佈的6月產銷快報數據顯示，2022

，比亞迪公佈2022年10月產銷快報，新能源汽車銷量約21.78萬輛，同比增長142.2%；本年累計汽車銷量約139.79萬輛，同比增長233.92%。目前，比亞迪已徹底停產燃油乘用車，全系銷售的均為綠牌車”，其中，10月份DM混動車型銷售114361

根據中國汽車工業協會的數據，2022年中國汽車銷量2686.4萬輛，同比增長2.1%，延續此前一年的增長態勢。其中，新能源汽車銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%，市場占有率已經達到25.6%。中國坐穩全球新能源汽車的頭把交椅。根據

會最新數據，11月份國內狹義乘用車市場零售銷量達164.8萬輛，同比下降9.3%，環比下降10.6%;1-11月份累計銷量1836.6萬輛，同比增長1.8%。新能源車方面，11月份新能源狹義乘用車銷量59.8萬輛，同比增長58.3%，環比增長7.8%;1-11月份累計

，7月份交強險新車上險數據出爐，新能源乘用車銷量44.04萬輛，同比增長112.3%，但環比6月下降11.16%。其中EV純電車型銷量33.73萬輛，較6月下降15.91%；PHEV（含增程式混合動力）車型銷量10.31萬輛，較6月增長8.99%。之所以7月份新能

不出意外的絕對優勢領跑，9月銷量200973輛，單月銷量破20萬輛成就達成。埃安同樣保持強勢的增長趨勢，9月銷量30016輛，首次跨過單月交付超3萬輛的門檻。上個月最慘淡玩傢理想汽車，則是靠著新車L9的加持強勢回歸，9月交付11

2023年，國內市場新能源汽車的產銷量分別達到958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%。結合EVTank統計的數據，全球市場去年售出1465.3萬輛新能源車，中國新能源車占據全球市場的64.8%，繼續領跑全球。回顧去年各大新能源