12月10日消息，根據乘聯會最新數據，11月份國內狹義乘用車市場零售銷量達164.8萬輛，同比下降9.3%，環比下降10.6%;1-11月份累計銷量1836.6萬輛，同比增長1.8%。
新能源車方面，11月份新能源狹義乘用車銷量59.8萬輛，同比增長58.3%，環比增長7.8%;1-11月份累計銷量503.0萬輛，同比增長100.1%。
比亞迪11月新能源車銷量217，624輛，排名第一;特斯拉11月銷量62，493輛，排名第二;上汽通用五菱11月銷量34，510輛，排名第三;此外，吉利和廣汽埃安11月銷量分列第四、五位。
今年1-11月，比亞迪累計銷售新能源車1，576，269輛，排名第一;上汽通用五菱累計銷量403，258輛，排名第二;特斯拉類型銷量397，844輛，排名第三;吉利和廣汽埃安累計銷量分列第四、五位。
具體到細分車型，五菱宏光MINIEV、比亞迪漢、比亞迪秦在11月新能源轎車銷量榜中排名前三;比亞迪宋、特斯拉Model Y、比亞迪元PLUS在11月新能源SUV車型銷量排行榜中排名前三。
淡季不淡，是7月新能源車市場的關鍵詞。中汽協數據顯示，7月國內新能源汽車銷量同比增長1.2倍至59.3萬輛，繼續保持高速增長勢頭，市場占有率達到24.5%。1~7月，國內新能源汽車銷量為319.4萬輛，同比增長1.2倍，市場占有率達
些年日系車在國內市場賣的非常火，甚至會加價出售，在新能源時代卻開始集體啞火。日系車，真的不行嗎？主力車和豪華品牌全線下挫2022年，豐田在華累計銷售新車194.06萬輛，本田為為137.31萬輛，日產剛過百萬，為104.52萬輛
增長14.7%和11.7%，實現二季度以來的首次產銷雙增長。而新能源汽車成為“增長引擎”，1-8月產銷量增幅均超1倍。在汽車銷售旺季“金九銀十”到來之際，汽車市場的整體回暖能否持續？新能源汽車年內已出現數輪“漲價潮”，
國內新能源汽車滲透率持續提升，隨著傳統自主品牌的發力，除比亞迪繼續領跑之外，造車新勢力的銷量排名也開始逐步下滑。乘聯會數據顯示，11月新能源乘用車批發銷量達到72.8萬輛，同比增長70.2%，環比增7.9%；今年1-11月新
11月17日消息，在中國汽車市場快速轉向新能源汽車的過程中，國產品牌正處於領先地位。今年前三季度的公開數據分析顯示，大眾汽車今年在中國市場的銷量可能是自2012年以來的最低紀錄。根據對10個全球汽車品牌的分析結果
2022年度，比亞迪取代此前連續三年蟬聯銷冠的特斯拉，新能源車企“第一”與“第二”之間的競爭，將會如何發展？新能源汽車“價格戰”或將持續2023年開年，特斯拉借新能源汽車國傢補貼正式退出的契機，率先在中國市場挑
萬輛，同比增長21.5%，環比8月的187.1萬輛增長2.8%。其中，新能源狹義乘用車銷量達61.1萬輛，同比增長82.9%，環比8月的53萬輛增長15.4%。在新能源市場，比亞迪、特斯拉依舊實力領先，拿下44%的市場份額；上汽通用五菱、吉利汽車
11月3日，比亞迪公佈2022年10月產銷快報，新能源汽車銷量約21.78萬輛，同比增長142.2%；本年累計汽車銷量約139.79萬輛，同比增長233.92%。目前，比亞迪已徹底停產燃油乘用車，全系銷售的均為綠牌車”，其中，10月份DM混動車型銷
銷量總銷量超過1,020萬輛。而2022年第四季度全球乘用電動車銷量同比增長53%，並且純電動車占所有電動車銷量的近72%，其餘部分為插電式混合動力車。中國、德國和美國為前三大電動汽市場。排名前十的電動車集團擁有超過39個
“由於燃油車目前的促銷已經達到一定的底線，因此形成新能源車獨自降價蠶食燃油車市場的局面。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，新能源車掀起的價格戰正傳導並直接影響燃油車的市場表現。近日還有消息傳
將會閑置，這還是一個保守的估計。該組織表示，隨著對新能源汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）的需求增長，比亞迪等新的新能源汽車生產商將占據市場份額，而傳統汽車制造商將白白浪費用於生產不受歡迎的內
上。其中，寧德時代領跑電動汽車電池市場，比亞迪和LG新能源（LGEnergySolution）緊隨其後。圖片來源於Counterpoint Research2023年上半年，全球電動汽車電池容量銷售份額排名前6的分別是：寧德時代（34%）、比亞迪（16%）、LG新能源
季度新車市場雖然仍處於供應鏈短缺和疫情的陰影下，但新能源汽車（包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車在內）仍跑贏傳統油車並保持正增長。數據顯示新能源汽車總銷量達到219.2萬輛，同比增長53.5%。純電
2021年，中國新能源汽車滲透率突破10%關鍵節點達到13.4%，攻破燃油車第一道防線。今年以來，國內新能源車銷量繼續翻倍增長，全年滲透率有望沖破20%的第二道防線。在燃油車時代難以實現的事情，在電動車時代卻發生。多年以