日前，有汽車機構發佈報告稱，歐洲能源危機導致歐洲汽車行業面臨巨大的能源成本壓力，加之冬季來臨前的能源使用限制或致使汽車工廠停產。報告中指出，歐洲汽車能源成本已從能源危機前的每輛50歐元上漲至687（約人民幣4800元）-773歐元，而整個汽車行業供應鏈中，需要使用大量能源，尤其是金屬結構的壓制和焊接等，因此汽車供應商面臨極大壓力。
在此背景下，大眾汽車發出警告稱，如果能源價格不能得到控制降下來，並穩定在一個合理的區間，大眾汽車極大可能會將生產轉移到其他地方。
而寶馬也將停止在英國生產電動汽車，計劃將電動車生產線遷到中國市場。梅賽德斯-奔馳3月份也在美國亞拉巴馬州開設新的電池工廠；
據悉，歐洲能源危機將導致其汽車產量每季度減產30%-40%，即每季度產量可能減少275-300萬輛左右，也就是說，在最壞的情況下，每季度產量可能削減100萬輛。
構——標準普爾全球移動日前發佈的一則報告顯示，歐洲能源危機使歐洲汽車行業面臨巨大的能源成本壓力，加之冬季來臨前的能源使用限制或將導致汽車工廠停產。從今年第四季度到明年，歐洲汽車企業每季度預計將減產30%—
理估算的報告，對比特斯拉在中國和美國生產的成本。從單車生產成本來看，以2021年特斯拉Model Y標準續航版電動車為例，美國加州工廠的平均單車總成本要比上海特斯拉超級工廠高約15%。根據路透對行業數據的分析顯示，特斯
車。在去年第四季度，降價降低特斯拉的毛利率，但是從單車利潤看，特斯拉仍然有空間。本篇將主要來討論——如果特斯拉持續降價，它的市場需求會轉化成訂單量持續增長嗎？它的全球降價和訂單增長是否具備性價比？進一
。這一合作強調在汽車制造商準備在供應短缺和電池材料成本上升的情況下擴大電動車生產規模時為建立可持續的供應鏈所做的初步努力。據公用事業貿易組織愛迪生電氣研究所(Edison Electric Institue)稱，等到2030年，美國道路上的
眾內部人士透露，輝騰的生產成本是帕薩特的3倍，而其單車盈利能力則為-2.81萬歐元（約合20.5萬元人民幣），虧損率則高達40%。自2002年量產以來，僅輝騰一個車型就給大眾集團帶來20億歐元（約合145.9億元人民幣）的累計虧損，
德國目前已將天然氣存儲水平提高到90%，讓今年冬季供應能源短缺的風險大大降低。但正如德國經濟部長哈貝克所說，冬天之後，德國天然氣儲量可能一掃而空，重新降至低點。而德國明年夏季能否在俄羅斯繼續停止供應的情況
025年起，公司所有新推出的汽車將隻采用純電動設計，新能源銷量占比達到半壁江山；到2030年，實現全電動車銷售，即停售燃油車。奔馳中國官方回應稱，奔馳對電動化轉型的決心不變，並表示“在中國市場，奔馳將繼續推動
，但表示：“你去查查歐洲在售車型的售價就知道。”除單車利潤這個“裡子”，中國車企在歐洲市場也很看重“面子”，想的是有一天能“站著把錢掙”。歐洲是全球重要的汽車市場，大牌雲集，擁有濃厚的汽車產業底蘊和文
計劃在美國建設電動汽車及電池工廠的現代汽車，在考慮加快工廠的建設步伐。從外媒的報道來看，現代汽車投資55.4億美元在佐治亞州建設的電動汽車及電池工廠，原計劃在2023年的1月份開始建設，2025年上半年投產，計劃年產30
片產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅告訴中新財經，“芯片單車價格方面，傳統車大約需要400美元，新能源需要700-800美元，如果包含智能化配置的話，可能會超過2000美元。”“雖然原價十幾、二十幾元的芯片漲價到幾千塊錢，但
和工廠產能等方面落後於中國。因此，歐洲汽車制造商和能源供應商需要加強合作，以便在電動汽車行業規模方面趕上中國。此外，德·梅奧還敦促歐洲各國政府推動制造商之間的合作，並加快充電基礎設施的部署。面對電氣化
根據市場調研機構傑蘭路的數據顯示，比亞迪在2022年的單車成交均價升至16.7萬元，已經超過大眾品牌的16.2萬元。在30萬元以上高端市場，自主品牌拿著新能源汽車，吸引豪華品牌的燃油車主們的目光。據統計，極氪001增換購用
商能夠處理訂單在時間上是滯後的。車企還面臨原材料和能源成本上升問題，由此導致汽車價格上漲。英國調查公司LMC Automotive表示，汽車行業不會很快克服供應限制，而且還存在另一個擔憂，即近幾個月隨著經濟前景惡化，消
的成本、銷售、管理、研發費用分攤到每一輛車上計算，單車成本在逐漸降低，比亞迪的單車利潤越來越高。2022 年一季度，比亞迪單車利潤在2400 元左右，二季度，單車利潤7000 元左右，螺旋暴漲屬於是。根據比亞迪的預告，今