據媒體報道，雷諾首席執行官盧卡·德·梅奧在日內瓦車展期間舉辦的發佈會上表示：“要想創造中國在電動汽車領域取得的實力和規模，歐洲必須做更多。”德·梅奧提到，目前，歐洲在原材料獲取和工廠產能等方面落後於中國。
因此，歐洲汽車制造商和能源供應商需要加強合作，以便在電動汽車行業規模方面趕上中國。
此外，德·梅奧還敦促歐洲各國政府推動制造商之間的合作，並加快充電基礎設施的部署。
面對電氣化的不斷進步，雷諾汽車計劃在歐洲生產新一代電動汽車“Twingo”。
雷諾汽車還正與大眾汽車就Twingo電動車平臺進行初步談判，雙方將在歐洲合作開發入門級產品，以此來推動公司發展並抵禦來自中國品牌的競爭。
北京時間3月19日，法國汽車巨頭雷諾CEO盧卡·德·梅奧(LucadeMeo)在接受采訪時呼籲，歐洲應該建立一個“戰爭基金”來資助電動汽車補貼、原材料以及聯合基礎設施規劃，以抵禦來自中國的激烈競爭。梅奧趕在今年6月歐洲議會選
硝煙遠比外界想象的還要濃重。歐洲老牌車企——大眾、雷諾以及Stellantis正在探索如何生產更便宜的電動汽車以求生存，為此它們甚至考慮與自己積年的死對頭們進行合作。StellantisNV首席執行官CarlosTavares表示，歐洲業界都認識
賺到“一些錢”，或者至少達到收支平衡。低價進軍美國要想在美國銷售海鷗，比亞迪就必須滿足美國聯邦汽車要求，這將增加汽車的額外成本。但是，這款電動汽車在美國上市的價格很可能仍要比目前美國電動汽車的平均價格
雷頓表示，歐盟希望盡快與美國達成協議，以解決有關美國電動汽車稅收抵免的爭議，但歐盟必須尋求自己的綠色技術補貼，以將更多投資留在歐盟境內。去年8月，美國拜登政府通過《通脹削減法案》，該法案是美國史上規模
其他兩款包括Stellantis和東風合資的雪鐵龍C5 X電動車以及雷諾和江鈴汽車合資的Mobilize Limo獲得四星評級，這有助於中國汽車廠商在歐洲“站穩腳跟”。目前，不僅僅有比亞迪和長城汽車等中國汽車制造商正在擴大歐洲的市場份額
車的崛起已成為國際貿易談判人員之間的一個棘手話題。要想進入西方市場，中國汽車制造商必須想方設法繞過西方國傢設置的各種壁壘。為打入歐洲市場，比亞迪宣佈在匈牙利建廠的計劃。相比之下，破解美國貿易壁壘更為復
瞄準歐洲市場。參加此次展會並舉辦媒體活動的隻有法國雷諾、中國上汽集團以及比亞迪這三傢大型汽車制造商。雷諾將發佈其電動汽車R5，而上汽集團旗下的名爵將推出M3混合動力汽車。同時，比亞迪的海豹純電動汽車被提名
供機會。許多車隊客戶抱怨稱，他們很難從福特、標致、雷諾或梅賽德斯等品牌獲得足夠的電動貨車，於是他們開始尋找替代方案。傳統車企在電動汽車領域的推廣速度相對緩慢，這讓特斯拉在乘用車領域取得領先地位。而在商
抵免和電動汽車投資援助計劃。包括大眾、斯特蘭蒂斯和雷諾在內的歐洲汽車制造商正在為其汽車工廠重新安裝設備，以便向電動汽車轉型。他們計劃在未來幾年內推出數十款新電動車型，並正在建立電池工廠以擺脫內燃機，無
1月9日消息，據外媒援引知情人士消息，雷諾正考慮在印度市場生產一款面向當地大眾市場的低價電動汽車。這也是雷諾重新進軍印度市場的重要舉措。雷諾的計劃凸顯出該公司在持續推進產品電動化。目前，雷諾與合作夥伴日
以在市場上銷售。外國汽車制造商已公開承認，他們正在追趕中國車企的造車速度，越來越警惕這些曾經被自己甩在身後的中國汽車制造商。隨著電動汽車需求放緩，中國的制造實力及其全球雄心也引發西方的擔憂，他們擔心實
20日消息，據英國媒體報道，英國商業和貿易大臣喬納森雷諾茲表示英國目前不會效仿歐盟對從中國進口的電動汽車征收高額關稅。雷諾茲是最新上任的工黨部長，他稱在七國集團（G7）貿易部長會議上，已與歐洲同事討論歐盟
二十多名高管和官員的采訪進行的分析顯示，汽車制造商要想達到《通脹削減法案》的要求，還有很長的一路要走。不過，美國財政部做出讓步，允許中國非國有企業在境外生產的金屬進入美國汽車市場。美國似乎接受這個現實
為在這一點上，美國需要利用其現有優勢，而不僅僅隻是追趕。