特斯拉虛假宣傳自動駕駛，實錘！現任自動駕駛軟件總監親自作證，事情板上釘釘，法庭呈堂證供承認，之前的官方對外發佈的知名自動駕駛宣傳視頻，並非自動駕駛能力實現。那段宣傳視頻裡，特斯拉展現這樣的能力——
完全無人操控的“紅燈停、綠燈行”：
自動識別停車位、行雲流水般完成停車：
全是假的。
不僅自動駕駛功能全靠擺拍，靠的是預編程實現，展示的Model X也根本不具備對應功能。
甚至在實際拍攝中，這輛車還一度出事，撞上障礙物。
然而在特斯拉官網上，這段視頻依然是自動駕駛功能宣傳片，還曾被馬斯克激情轉發：
特斯拉開著它自己，從城市到高速直至找到停車位！
發佈視頻後的2017年，特斯拉銷量直漲35.3%，又賣出去不少輛。
還有一位華人蘋果工程師當年買同款車，結果在Autopilot狀態下，車毀人亡，投訴無門。
這樁陳年往事一經爆料，震驚一眾特斯拉車主，路透社、Ars Technica、衛報等紛紛報道。
有網友已經ptsd：
馬斯克宣傳的東西幾乎都是假的。自動駕駛？太陽能板？機器人？Neuralink？全是假的！
所以這段視頻究竟有多假，它又是怎麼被做出來的？
這段視頻怎麼做的？
這段2016年發佈的視頻，至今仍顯示在特斯拉網站上。
03:46
伴隨著滾石樂隊的《Paint It Black》，一輛Model X和一名“駕駛員”出場。
全程“駕駛員”的雙手並不在方向盤上，與此同時，Model X在路上悠然兜風，遇到紅燈就會停下、等到綠燈就會自動行駛。
視頻最後，這名“駕駛員”離開駕駛座，Model X甚至自己停好自己。
視頻一旁附帶著標語：
僅僅出於法律原因，駕駛位上必須坐著個人。他什麼都不用做，這輛車就可以完成自動駕駛。
當年馬斯克不無驕傲地在推上發佈這條視頻，宣傳特斯拉的展示自動駕駛技術，還自己驚呼：美麗依舊！
（但在那之後，特斯拉開始移除車上的雷達和超聲波傳感器）
現在，一口驚天大瓜爆出來——
當時的Model X，根本沒有自動駕駛的能力！
整個視頻的完成，全靠預編程和剪輯師的剪刀手。
該車行駛的路線，是從加州門洛帕克的一棟房子到當時位於帕洛阿爾托的特斯拉總部。
與宣傳相悖，特斯拉在預定的路線上使用3D投影技術，進行路線預編程。
為呈現完美的廣告效果，特斯拉進行多次試車，試車員在測試時也多次介入，對車輛采取控制措施進行幹預。
至於視頻中巧克力般絲滑的無人駕駛自動泊車功能，在實拍這個片段時，一輛測試車“砰”地撞上特斯拉停車場的柵欄。
△視頻片段
拍攝過程中bug重重，也絲毫不影響2016年視頻發佈時的“瞞天過海”。
沒錯，無論是預編程路線，試車員介入，還是碰撞事件，特斯拉官方從未對外公佈過這些情況。
一位特斯拉撞車事故致蘋果華裔工程師死亡案件的代理律師表示：
在沒有任何免責聲明或星號備註的情況下播放這段視頻，顯然具有誤導性。
曾導致華裔蘋果工程師死亡
Ashok Elluswamy是自動駕駛Autopilot軟件主管，於2019年加入特斯拉。
去年7月，Ashok Elluswamy在一起針對特斯拉致死事故的訴訟中出庭作證，指出特斯拉當年的自動駕駛宣傳視頻“內容不實”。
這起致死事故發生在2018年。
2018年3月，一輛特斯拉Model X在山景城附近的US-101公路撞上馬路中間隔離帶，當場起火。
此後一輛馬自達和一輛奧迪相繼撞上它，最終Model X車主、蘋果華裔工程師Walter Huang不幸身亡。
在這起事故中，Autopilot處於運行狀態，自適應巡航控制的跟車距離被設置在最小值。
但特斯拉認為，Autopilot沒有失誤：
事故發生前，司機已經多次收到儀表盤警報，告知駕駛員將手放在方向盤上。但發生碰撞前6秒裡，司機都沒有理會。
甚至，搭載後還會比其他汽車更安全：
全球每年約有125萬人在汽車車禍中喪生，如果這其中每輛車都達到特斯拉的安全等級，可以每年挽救90萬人。
然而Walter Huang傢屬在接受ABC7 News采訪時，卻並不認為Autopilot完全沒有責任：
這輛Model X原本是慶祝他入職蘋果公司的禮物，但平時他就多次抱怨Autopilot系統有問題。
在傢屬證詞中，Walter Huang曾多次向經銷商表示特斯拉Autopilot會轉向障礙物，並要求解決問題，卻每次都不之。
如今，這起官司的核心爭議點，在於Autopilot對外宣傳的自動駕駛功能、但實際隻具備高級輔助駕駛能力上。
據Tesla Deaths網站相關統計，與特斯拉Autopilot相關的致死事故已經達到19起，而這個數據如今還在繼續更新中。
此外值得一提的是，早在2014年10月，特斯拉就發佈緊急情況下自動剎車、提供碰撞預警的軟硬件。
半自動駕駛功能失效需要給司機多久接管、如何確保司機註意力，也早在2015年就被工程師和供應商提出。
然而在2018年致死事故描述中，特斯拉完全沒有提到過這些功能、也沒有提到過對應的解決方案，似乎2014年發佈的這些功能根本沒有出場。
這也意味著，如今特斯拉實際具備的功能，可能比特斯拉宣傳過的功能更少，甚至就連發佈過的功能，也不一定會給車子裝配上。
然而，當年特斯拉正是依靠這些“若有若無”的自動駕駛和自動剎車等功能，攬收一大批新車主。
當年銷量蹭蹭漲
發佈視頻的2016年，恰巧是特斯拉銷量的第一個快速增長期。
增長原因離不開特斯拉宣佈在彼時所有車型上先後通過OTA升級，實現包括自適應巡航、自動泊車、遠程召喚等多項L2級別的輔助駕駛功能。
馬斯克還宣稱2016年以後生產的車輛，在硬件上都會滿足自動駕駛的需求。最終通過軟件升級，完成FSD。
轉觀當年銷量，從2016年的7.6萬臺，開始逐年增加至10.1萬臺、24.5萬臺……
到2022年，特斯拉全年交付量已達到131萬輛。
如今，2016年自動駕駛視頻宣傳和實際使用時產生的巨大反差，再次引來車主們強烈的抗議。
不過，Ashok Elluswamy出庭可不是為替車主作證。
作為特斯拉代表，他的觀點主要有兩個：其一，特斯拉功能以實物為準；其二，車禍與特斯拉無關。
先來看看第一個觀點。
在被問到“2016年這段視頻是否展示當時量產汽上可用的Autopilot性能”時，Elluswamy給出否定回答。
他解釋稱，這個視頻並不是介紹2016年特斯拉車主可以享受什麼功能，隻是描述系統可能內置什麼功能。
綜合來看，也就是說在2016年，特斯拉工廠生產的所有車型（包括 Model 3）都已具備進行FSD所需的硬件，但尚未激活，包括Autopilot性能。
特斯拉車主們正是對這個解釋非常不滿，他們回擊道：
我因為視頻中展示的自動駕駛功能，在2019年買Model X，你卻告訴我該功能沒有量產上車？
不會吧不會吧，10年後車主真正可以享受Autopilot的時候，我的車怕不是早就報廢！
讓我們把時間推回2016年。
那一年7月，一輛開啟Autopilot系統的Model S出現交通事故，關於歸責和技術的爭論，讓以色列駕駛輔助系統開發商Mobileye宣佈將與特斯拉結束合作關系。
Mobileye一度站出來“大義滅親”，稱特斯拉當時的自動駕駛技術並不成熟。
在此之前，Mobileye一直是特斯拉自動駕駛軟件的技術供應商，為其提供視覺處理器系統級芯片EyeQ3系列產品。
因此，視頻發佈的2016年，是特斯拉在脫離Mobileye的駕駛員輔助系統後，剛剛開始設計自己的自動駕駛技術的時間節點。
再看看第二個觀點。
雖然揭發宣傳視頻的“造假擺拍”，Elluswamy還是對蘋果華裔工程師的車禍事件發表自己的看法。
“如果司機真的保持專註的話，Autopilot是不存在安全問題的。”
根據2017年特斯拉和加州交通管理局發佈的一份自動駕駛模式脫離報告，2016年全年，特斯拉自動駕駛測試車輛行駛550英裡。
這550英裡的路程中，一共發生168次脫離事件。
6年後，就在本周，一輛裝有FSD的特斯拉汽車突然加速並撞上加拿大BC Ferries的坡道，導致車輛報廢。
現在的特斯拉官網上，如此強調：
公司的技術旨在幫助車輛自動轉向、剎車、加速和變道，但其“並不能使車輛實現自動駕駛”。
從有人到無人，從輔助駕駛到自動駕駛，特斯拉每年都在朝既定目標再靠近一點點。
何時實現？無人知曉。
我們現在清楚的是，在Elluswamy的證詞被披露之際，特斯拉正因其司機輔助系統涉及虛假宣傳而面臨多起訴訟和監管審查。
因為證詞，它的涉嫌虛假宣傳待查明罪狀上，又要再添一筆。