就在加州交通監管機構授予Cruise公司商業化自動駕駛技術的裡程碑式許可後僅僅一天，該公司的一輛自動駕駛汽車就發生車禍，導致多人受傷。這起車禍發生於6月3日晚間，地點在舊金山，當時一輛處於自動駕駛模式下的Cruise汽車在GearyBoulevard和SpruceStreet的交叉口向左轉彎，擋在一輛迎面而來的豐田普銳斯前面，隨後兩輛車發生碰撞。
Cruise公司提交給加州機動車管理（DMV）局的報告顯示，兩輛車上的乘客都遭受傷害。Cruise公司負責全球市場的副總裁托德·佈魯格（Todd Brugger）在報告中寫道，警察和緊急醫療服務部門對乘員進行治療，“據稱兩車乘員是輕微受傷”。
曾獲通用汽車投資的Cruise表示，其自動駕駛車輛在完成左轉彎前停在車道內，被撞時處於靜止狀態。
該公司在文件中對由人類駕駛員駕駛的豐田普銳斯的位置和行為的解釋提供進一步的聲明，該公司稱普銳斯當時超速行駛，而且它是在右轉車道上繼續直行。
但是這些細節無法得到獨立核實。舊金山警察局的一位發言人無法找到與周三的車禍有關的事件報告，並表示有可能沒有生成有關這起事故的報告。
本周三，Cruise公司的一位發言人拒絕透露為什麼這輛車在完成轉彎之前就停下來。
盡管事故發生時Cruise的車輛可能處於靜止狀態，但卡內基梅隆大學教授和自主車輛安全專傢菲爾·科普曼（Phil Koopman）表示，調查人員仍然需要更多的信息來評估人類駕駛員和自動駕駛軟件在碰撞中的行為。
他說道：“許多人對從他們前面切入然後停在路上的司機都會感到不滿，有時甚至會破口大罵。這起事故中有很多未知的因素。例如，我們不知道普銳斯司機是否打算右轉，但又轉彎試圖避免與靜止的車輛發生碰撞。”
Cruise公司在其強制性報告中表示，車禍是在車輛處於“無人駕駛模式”時發生的。該公司發言人拒絕提供更多具體信息，例如自動駕駛汽車中的一名或多名乘員是或不是乘務員或員工。
雖然這起事故發生在一個多月前，但圍繞它的細節直到本周才出現。
這起事故發生僅僅一天之前，加州公用事業委員會（CPUC）剛剛允許Cruise公司在某些條件下向公眾開放沒有人類安全司機在場的付費自動駕駛打車服務，這也是該州頒發的第一個此類許可。
CPUC主席愛麗絲·雷諾德（Alice Reynolds）當時在一份書面聲明中表示：“這是自動駕駛汽車項目的一個令人興奮的裡程碑。”
在6月3日發生車禍時，這項付費服務尚未開始向公眾開放，但Cruise公司在此前幾個月中一直在為特定客戶提供免費乘車服務。
負責監督該州自動駕駛汽車項目的加州DMV的一位發言人表示，自事故發生以來，該機構的官員已經與Cruise的高管進行對話。周三，CPUC沒有回復評論請求。
正如科普曼指出的那樣，這起車禍提出關於人類和自動駕駛軟件之間的相互作用，以及他們如何向對方傳達各自意圖的問題。此外，Cruise公司拒絕透露其車輛是否配備側氣囊或側氣簾，如果有，它們是否在車禍中成功展開。在這起車禍中，普銳斯撞上這輛自動駕駛車輛的後排乘客側。
除6月3日發生的車禍之外，該公司的自動駕駛汽車此前已經在舊金山發生一系列事故。
6月28日，多輛Cruise自動駕駛汽車聚集在一個城市的十字路口，阻斷幾個小時的交通。直到人工駕駛人員將這些車輛移走，事件才得以解決。當時，該公司的一位發言人將此次堵塞歸咎於“技術問題”，但他並沒有詳細說明是何種技術問題。
今年4月，該公司的一輛自動駕駛汽車擋住舊金山消防局的卡車前往火災現場的道路，該市官員後來告訴CPUC，這一事件減緩火災的處理速度，並導致傷害。同樣在4月，舊金山的一名警察攔下一輛Cruise汽車，因為它在夜間行駛時沒有打開大燈，而且這輛涉事車輛還存在闖燈行為。
科普曼表示，這些事件總體上說明自動駕駛技術目前還有很多問題需要解決。他說道：“有關自動駕駛的一切都非常令人擔憂。特別是這起事故，在簡單閱讀事故報告後，我們會發現許多非常令人擔憂的事情。責任應該在Cruise公司身上，他們需要證明其車輛仍然有能力安全運行。”