近日，暴雪、冬雨等極端天氣導致高鐵大面積癱瘓，多躺列車降速、停運。而綠皮火車卻在極端天氣下挺身而出，承擔起護送旅客歸傢的神聖使命。2月4日湖北，有網友在停滯的高鐵上拍到綠皮火車帶著風雪一路飛奔的畫面，直呼運輸節的“老前輩”支棱起來。
“今年竟然是綠皮車最先到傢”
“綠皮車：曾經對我愛答不理，這次讓你高攀不起（一票難求）”
“我隻打高端局，平時別喊我”
那為何為什麼一下大雪、下凍雨高鐵就晚點，而綠皮車反而沒事呢？這就不得不提到，困擾高鐵多年的“怕凍”問題。
昨天，武漢鐵路發一份【冰凍雨雪天氣出行公告】，提到三個不利因素：導致鐵路接觸網覆冰導電不良、道岔結冰轉換不靈活、線路積雪列車降速運行。其中最“致命”的就是鐵路接觸網覆冰導電不良。
快科技解到，我們常見的四種降水模式，下雪、下雨、雨夾雪、凍雨，最惡劣的就是凍雨，下的雨掉下來就直接結冰，導致高鐵上方的高壓電線全部包裹厚厚的一層冰。
高鐵上方的高壓線，專業點來說就是“接觸網”，高鐵上面和接觸網接觸的架子就是“受電弓”。當受電弓與接觸網連接時，高鐵在滑行狀態時就可以得到動力供電。
一旦出現凍雨結冰，高鐵上面的受電弓和接觸網就會接觸不良，接收到的電流不均勻，所以就會出現受電弓“火花帶閃電”，時間長就會出現受電弓受損的情況。
另外，加上輪軌上結冰影響剎車，高鐵隻能以很低的速度通行，有的列車組甚至直接停電，原地停擺。
而綠皮車目前依然采用內燃機作為動力，主要燒柴油，然後帶動發電機，再用電驅動車輪。不依靠接觸網，對於雪天的適應性更強，再加上綠皮火車速度相對較低，安全風險也相對較小，因此在雪天仍然可以正常運營。
網友們紛紛感嘆，這位“老前輩”在關鍵時刻依然能夠展現出頑強的生命力。也有人稱，還是原始的東西靠得住，不是綠皮車支棱起來，是內燃機車支棱起來。