3月2日，在理想汽車春季媒體溝通會上，理想汽車CEO李想表示，行業部分企業的電動車降價之舉可能不能帶來盈利，但可以打擊對手。
對於降低整車成本，李想表示，換電模式的前景非常可期，尤其如果未來電動車電池可以不賣給消費者，電動車成本可以比燃油車低。
不過，即便是帶電池銷售，對於理想汽車的成本問題，李想認為理想汽車也有自己的優勢，其解釋道：
未來理想推出的純電800伏高壓平臺車型，可以做到和增程式同樣價格。這主要得益於理想自研的碳化矽高壓平臺，再配合較好的風阻系數，其實電池的成本還可以大幅下降，效率可以顯著提升。其中自制供應鏈和零部件，比大傢想象得更深入。
據悉，今年2月份，理想汽車共交付16620輛，同比增長97.5%，環比增長9.77%，今年已累計交付31761輛。
鐘，行駛200公裡”。而就在同一天晚上，理想汽車創始人李想在第二季度財報電話會上透露：“我們的試驗車可以做到10分鐘完成400公裡的超充標準。”此前，更有廣汽埃安宣稱“充電5分鐘，行駛207公裡”，並獲得世界紀錄認證
度的95.6億元環比下降8.7%。相對於財報數據，理想創始人李想，在其後的電話會議上，關於增程技術與插電混動（PHEV）技術之間優劣的評價，引發業內關註。李想在二季報電話會議上再放“豪言”：“長期來看，增程對於SUV是非
理想汽車CEO李想回應外界對於增程式技術的質疑。8月15日，在理想汽車（Nasdaq ：LI；02015.HK）第二季度財報電話會上，李想談及中長期產品規劃時表示，往後看5年，增程式仍舊是SUV最佳解決方案，而理想要做的就是在
李想說，30萬以上市場不是越便宜越好，但顯然BBA不這麼認為。最近，部分地區寶馬經銷商發出促銷，寶馬iX3直降10萬，入門版車型裸車價直接從40萬殺到30萬。不少網友在論壇上曬出落地價，簡直驚掉下巴。落地價比燃油版X3還
在意，而理想創始人給出一番解釋有錢人也在意電費的。李想解釋說，對於有錢人在意電動車電費的問題，原因在於大部分人都會更在意高頻使用的那些成本，無關多少和貴賤。他還援引自己一個超級富豪朋友的習慣來說明，後
一款增程式車型理想，很快予以反擊。在流出的視頻中，李想本人毫不留情地回擊：一幫臭搞技術的天天沖我們嗶嗶，他們XX搞出來什麼屁技術？！一群毫無用戶思維，完全不關心用戶的這幫人，天天研究技術路線，XX什麼技術
想過增加電池提升純電續航，燃油經濟性才是它的核心。李想決定造增程，也是受日產的啟發，因為日產從實際層面，驗證增程的市場可行性。2016年上市的日產NOTE e-POWER，在2018年日本本土銷量，甚至超過混動版豐田普銳斯
路線減少續航焦慮看完曾先生的故事，有朋友就會問，“如果我回傢的路途隻有五六百公裡，也都是在南方地區，是不是就可以開電動汽車？”接下來吳女士（化名）的故事就回答這個問題。傢住武漢的吳女士往年都是坐高鐵回
還有很多人對電車有擔心。我覺得我這話說得可能太早，如果再過十年，哪怕再過五年，可能都會好一些。”“電動車淘汰燃油車”，行業裡年年都在說，耳朵都快聽出繭子，也沒淘汰掉。李斌曾經在diss燃油車上栽跟頭，餘承
煩惱的那個。2023年財報出爐之後，理想股價大漲，就在李想暢想美好未來的時候，理想新品MEGA遭遇滑鐵盧，公路高鐵變成驚悚畫，退訂數量超預期。蔚來是喜悅的那個。盡管業績一般，該樂呵的時候還是要樂呵一下。3月14日，
，目前混動車型占據市場主流份額。圖｜理想汽車創始人李想李想對於MEGA的市場表現有很高的期待，他充滿信心地宣告MEGA將成為理想汽車的下個爆品，並將徹底顛覆50萬以上汽車銷量格局。MEGA產品負責人李昕暘也在會後采訪中
動車難免有顧慮。同時擁有燃油車和純電動車的消費者，如果用車半徑超過50公裡，除非純電動車滿電，肯定傾向於開燃油車出行。裡程焦慮+充電難影響購買和使用，不利於新能源車推廣。插電混動車可油可電，完全不存在裡程
拿什麼進攻合資品牌？越來越多電動車品牌湧入商超，像賣電子產品、化妝品一樣賣車。在廣州海珠萬達廣場一樓，匯集嵐圖、哪吒、華為等店銷售電動車，比亞迪也進駐。第一財經記者在國慶假日期間走訪比亞迪海珠萬達店，
持幣觀望的情緒，他們意識到明天肯定還有更好的。都說電池是新能源汽車上的一塊“黃金”，是一輛電車最值錢的零部件之一。但動力電池的壽命會隨著時間和充放電次數不斷衰減，就連特斯拉也無法幸免，這是車主和二手車