6月22日消息，據人民日報”報道，就在今天，在海南島東南的陵水海域，隨著終止封頭入水，深海一號”超深水大氣田二期關鍵控制性工程20英寸海底長輸管道鋪設完工。
這條管道全長115.5公裡，由9425根鋼管連接而成，總用鋼量相當於1.3個鳥巢”，是我國最長的深水油氣管道，搭建起連接深海一號”二期工程油氣輸送主動脈。
據解，深海一號”二期工程距離海南三亞約130公裡，是我國首個深水高壓氣田，區域最大作業水深近1000米，從地層裡開采出的油氣成分復雜，溫度高、壓力大，常規材質的海管無法滿足生產需要。
為解決這個難題，該條海底管道專門為高溫高壓強腐蝕油氣流混輸”量身定制，管道設計壓力可達到38.8兆帕，能夠輸送120攝氏度高溫的油氣流，最大壁厚達到38毫米，創造我國海管壁厚新紀錄。
深海一號”天然氣探明地質儲量達500億立方米，投產後可使深海一號”大氣田高峰年產量由30億立方米提升至45億立方米，成為保障我國能源安全的重要氣源地，截至目前我國已鋪設海洋油氣管道超9000公裡，相當於上海到巴黎航線距離。
浮交通系統全尺寸試驗線，項目位於大同市陽高縣，線路全長2公裡，起點位於陽高南站西側500米處。高速飛車全稱是超高速低真空管道磁浮交通系統，它融合航空航天技術和地面軌道交通技術，通過超導磁懸浮和低真空管道實
浮交通系統全尺寸試驗線，項目位於大同市陽高縣，線路全長2公裡，起點位於陽高南站西側500米處。高速飛車全稱是超高速低真空管道磁浮交通系統，它融合航空航天技術和地面軌道交通技術，通過超導磁懸浮和低真空管道實
快科技1月24日消息，據媒體報道，我國首個深水高壓氣田開發項目深海一號”的二期工程取得關鍵進展。於近日在深圳建造完工的、用於托舉生產平臺的導管架，24日乘駁船從深圳赤灣港啟航。據悉，導管架平臺是全球應用最廣
“深海一號”二期工程位於距離“深海一號”能源站約70公裡的海域，該區域水深近千米，工程建設規模龐大，涵蓋新建的綜合處理平臺、水下生產系統、海底管道以及臍帶纜等多項重點設施。其中，“深海一號”二期工程的結
日，深圳墨西哥城直飛客運航線正式開通。該條客運航線全長超過14000公裡，刷新我國民航最長直飛國際客運航線紀錄，也是我國內地及港澳臺地區唯一直飛墨西哥乃至整個拉丁美洲的客運航線。在目前世界最長航線排行榜上，C
有規模性發現的局面。該開平南油田位於深圳市西南約300公裡，最大水深532米，最大井深4831米。主要含油層系為古近系珠海組、恩平組和文昌組，油品性質為輕質原油。發現井鉆遇油氣層100.6米，測試平均日產油氣超過1000噸，
用混凝土覆蓋或完全埋在海底。但對於“北溪”管道這類全長超過1000公裡的海底管道而言，這些保護措施過於昂貴，因此它們通常直接佈設在海床上，隻有在靠近海岸的地方才埋進海底。據稱，由於波羅的海海底依然遺留有大
造的亞洲第一深水導管架平臺“海基一號”投產，標志著我國成功解鎖深水超大型導管架平臺油氣開發新模式。導管架平臺是全球應用最廣泛的海洋油氣生產設施，通常用於淺水海域的油氣資源開發，此前我國海上300多座導管架
首條完全自主知識產權的磁浮試驗線“高速飛車”大同（陽高）試驗線一期主體工程全部完工。值得一提的是，該試驗線也是目前全世界在建距離最長、規模最大的全尺寸超高速低真空管道磁浮交通系統試驗線。目前，該項目已
過8千米長的電纜依次佈放到海水中，沿航線進行2500平方公裡的海面拖纜采集作業，實時完成震源和檢波點的地震數據采集。目前深海已經成為全球油氣資源開發的重要增長點。此前，我國通過對外合作和自營的方式，先後開發
快科技5月12日消息，據媒體報道，由我國自主設計建造的亞洲首艘圓筒型海上油氣加工廠”海葵一號”在山東青島離港啟運，運往珠江口盆地的流花油田。這座超級能源碗”由近60萬個零部件組成，總重近3.7萬噸，高度相當於近3
平臺總高度達340.5米，總重量超4萬噸，高度和重量均刷新我國海上單體石油生產平臺紀錄。“海基一號”位於珠江口盆地海域，由中國海洋石油集團有限公司自主設計建造。“海基一號”本次同時投產5口生產井，初期日產量約27
，不如說是“超級地鐵”。川青鐵路青白江東至鎮江關段全長206公裡，設計時速200公裡，2011年3月開工建設，用接近13年才建成通車，難度之大超乎想象。線路起於海拔500米的成都平原青白江，橫穿龍門山活動斷裂帶，進入茂縣
浮交通系統全尺寸試驗線，項目位於大同市陽高縣，線路全長2公裡，起點位於陽高南站西側500米處。這也是全球在建距離最長、規模最大的全尺寸超高速低真空管道磁浮交通系統試驗線。高速飛車融合航空航天技術和地面軌道