紐約市市長埃裡克-亞當斯在周四的市情咨文中宣佈，Uber和Lyft將被要求在2030年前實現零排放。世界上最大的基於手機應用程序的乘車服務市場之一的這一決定有可能影響到約10萬輛出租汽車。
亞當斯說，此舉將建立在他的政府為城市車隊電氣化所做的努力之上，同時在五個區新增充電基礎設施為這些車輛供電。市長可能會通過市出租車和豪華轎車委員會來實施他的計劃，該委員會負責監管包括Uber和Lyft在內的出租汽車行業。
Uber和Lyft通常對監管部門提出新的要求感到不滿，並以起訴來阻止他們不喜歡的規則而聞名，但它們對紐約的新發展基本上持積極態度。
Lyft的可持續發展總監Paul Augustine在一份聲明中說："我們很高興能與紐約市在我們的旅程中合作。紐約的承諾將加速全市范圍內向電動車的公平過渡，我們渴望與TLC合作，制定一個雄心勃勃的騎行清潔裡程標準計劃。"
"我們對市長的減排雄心表示贊賞，這是我們共同的重要目標，"Uber公司政策高級主管Josh Gold在一份聲明中說。"Uber在成為北美第一個零排放的移動平臺方面一直在取得真正的進展，而且還有很多事情要做。"
兩傢公司都已經在采取措施，激勵他們的司機改用電動車，或者通過與赫茲等租車公司合作，或者授權給使用電動車的司機提高報酬。Uber和Lyft都表示，他們的目標是到2030年實現其車隊"100%的電動化"。
當然，讓數百萬為Uber和Lyft開車的人改用電動車並不是一件容易的事。例如，Ridehail的司機被歸類為獨立承包商，許多人使用他們的個人汽車，不僅為一傢，而且為多傢零工經濟公司開車。此外，電動車往往比汽油車更貴，盡管燃料和維護成本更低。這種高昂的前期成本可能會使許多司機面臨挑戰，因為他們通常是在緊急狀況極其緊張的情況下運營的，要進行轉換並不容易。
紐約並不是第一個要求全電動出租車車隊的政府。加利福尼亞州在2021年通過新的規則，要求共享汽車公司在2030年前實現車隊的電氣化--在該州預計完全禁止銷售新的汽油車之前的幾年。