日產早在2010年就押註--認為世界已經準備好迎接電動汽車。但Leaf從未點燃市場，現在隨著行業對EV的熱捧，日產正在準備逐步淘汰它。當日產聆風在2011年上市時，它是美國第一款現代大規模生產的電動汽車。它價格低廉、造型時髦，是對EV未來的一個很好展望。
問題是，它賣得並不好。盡管Leaf已經成為日產美國產品線的一部分，至今已有十幾年的時間，但其銷量還不到17.5萬輛。
人們對Leaf的看法各不相同。一些人稱其造型可愛，而另一些人則比較貶低。然而盡管銷售數字不盡如人意，但Leaf確實是在現代生活中使用電動汽車的一次未知的冒險。它出現在雪佛蘭Volt插電混動車之前，比埃隆·馬斯克和他的特斯拉Model S橫空出世整整早18個月。
沉悶的駕駛風格和適度的續航能力阻礙消費者對聆風的熱情，另外還可能使其無法獲得來自市場對EV興趣激增的好處。雖然高端電動車的續航裡程現在已經達到400英裡乃至500英裡，但2022款聆風在其較大的電池中僅提供226英裡的估計裡程，在基礎版中則隻有149英裡。
能源，以幫助電網輕松調峰。本文要為大傢介紹的，就是日產（Nissan）向聆風車主提供的首款Vehicle-to-Grid適配器。（來自：Nissan 官網）顧名思義，V2G 適配器允許車主將富餘電能反向出售給電網。盡管日產並不是第一個這麼做的
國傢規定逐步淘汰燃油車的最後期限、國內外競爭加劇，日產正在日本和歐洲加快電動化轉型。該公司周一表示，到2026財年，它在歐洲銷售的汽車98%將是混合動力汽車或純電動汽車，高於在2021年11月設定的75%的目標。對於日本
汽車。雪佛蘭的Bolt EV在因大規模電池召回後重新上市，日產Leaf已經上市多年，現代Kona Electric自2021年以來始終熱銷，所有這些車型的起價都在3萬美元左右。然而，Kona Electric和日產Leaf的電池較小，續航能力也有限。因此在低於3
吉普Wrangler PHEV林肯飛行傢PHEV和林肯Corsair插電混動Lucid Air日產LeafRivian EDV、Rivian R1S、Rivian R1T沃爾沃S602023款及之後符合清潔車輛信貸條件的電動汽車：寶馬3系插電混動奔馳EQS日產Leaf已經用完稅收抵免的EV：2022款雪佛蘭Bolt EUV、202
主們來說，這條產品線適用於全美 44% 的電動汽車，例如日產聆風（Leaf）、雪佛蘭 Bolt / Volt、以及起亞 Niro EV 。與此同時，該公司為 ElectricDrive GT 系列添加兩種新尺寸 —— 可選 215/50R17 95V XL 和 215/55R17 94V SL 。兩條產品線分別具
亞EV6：15,612輛雪佛蘭Bolt EUV：11,788輛大眾汽車ID.4：9,127輛日產Leaf：8,740輛由於巨大的領先優勢，特斯拉的霸主地位預計在短期內不會受到太大的挑戰，但有幾款EV預計會在短期內出現大幅提升。最近，通用汽車宣佈其第四季度Bolt
17輛特斯拉Model X：13384輛現代Ioniq 5: 13200輛起亞EV6：12036輛日產Leaf：7911輛起亞Niro EV：6931輛Polestar 2: 4873輛福特的F-150 Lightning預計很快就會進入前十名。雖然2022年上半年電動皮卡的交付量隻有1288輛，但根據註冊數據，福特僅在7月
快科技7月26日消息，日前，日產汽車宣佈，其全球電動汽車（包括純電動和混合動力）的累計銷量已經超過100萬輛。這一裡程碑的達成，彰顯日產在電動汽車領域的領先地位和創新能力。日產的電動汽車產品線包括多款不同類型
免。不過，許多車型隨後重新獲得資格，包括大眾ID.4、日產Leaf、通用汽車旗下雪佛蘭Blazer EV和凱迪拉克Lyriq等車型。需要指出的是，消費者必須在購買車輛時證明自己符合收入要求，才有資格享受稅收抵免，否則他們就需要在
車輛，通常被認為是一年使用的平均裡程。除奔馳EQS外，日產Leaf位居第二，平均貶值15786美元，貶值比例達到45%。奔馳EQS一年內貶值近一半阿爾法羅密歐Giulia緊隨其後，貶值率為33.4%，平均貶值16297美元。起亞EV6以33.3%的貶值率位
6月28日，日產汽車首席執行官內田誠（MakotoUchida）表示，由於俄烏形勢改善的前景渺茫，該公司已暫停瞭本財年上半財年（2022年4月1日至2022年9月30日）在俄羅斯的業務運營。日產發言人援引內田誠在該公司年度股東大會上的發
10月，日系三巨頭豐田、本田、日產的電動車——bZ4X、e:N系列（東風本田e:NS1、廣汽本田e:NP1）、艾睿雅，終於在中國市場集結完畢。這幾款車有著相似的地位與意義，雖然不是各傢的第一款純電動產品，但都是有史以來重要的
當地時間周一，日產汽車宣佈，計劃未來三年推出30款新車型，其中16款為電動車型，14款為內燃機車型，以滿足電氣化轉型進程中不同市場的多樣化客戶需求。這傢日本汽車制造商當天宣佈一項名為TheArc的中期商業計劃，目標是
環生態系統來回收電動汽車電池，這是該行業在本世紀末逐步淘汰燃氣發動機的關鍵瓶頸。直到最近，全球電動汽車的推廣一直專註於建設充足的充電站，以實現 2030 年全面電氣化的落地。但 COVID-19 大流行和俄烏沖突中斷全球