通用汽車公司為應對供應短缺和成本上漲等問題，同時也為提高其在北美市場的電動車產量，近日宣佈和加拿大電池回收公司合作，從回收的電池材料中生產新的電池。
通用公司通過旗下的 GM Ventures 風投，參與 Lithion Recycling 公司的 A 輪融資，後者是一傢高級電池回收技術的開發商。兩傢公司將共同致力於建立一個循環生態系統來回收電動汽車電池，這是該行業在本世紀末逐步淘汰燃氣發動機的關鍵瓶頸。
直到最近，全球電動汽車的推廣一直專註於建設充足的充電站，以實現 2030 年全面電氣化的落地。但 COVID-19 大流行和俄烏沖突中斷全球供應鏈，使原材料使用電池稀缺和昂貴。
通用汽車和其他汽車制造商正在通過外包運營和將更多的電池生命周期納入內部來推動對供應的更多控制。據 AquaMetals 稱，到 2030 年，預計將有大約 1500 萬噸鋰離子電池退役，這是大多數汽車制造商為淘汰燃氣發動機汽車設定的最後期限。
通用汽車全球采購和供應鏈副總裁傑夫莫裡森在一份聲明中表示，與 Lithion 的合作將幫助通用汽車建立“一個可以與我們一起發展的供應鏈和回收戰略”。
業的活動正在開始蓬勃發展。通用汽車於周五宣佈跟一傢加拿大電池回收商合作，其將利用回收的電池材料生產新電池。Redwood Materials則通過跟福特、豐田、沃爾沃和大眾的合作收集和重新利用電池部件。大眾和Umicore的合資企業
建設三個新的電池工廠，據說每年將有129GWh的生產能力。通用汽車正在計劃跟LG化學在美國建立四個新的電池工廠，年總產能為140GWh。Stellantis正在印第安納州建造一座價值25億美元的電池廠，現代和豐田也宣佈在美國的電池生產
加拿大鋰離子電池回收商Li-Cycle公司在阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩開設一傢電池回收廠。這傢總部位於多倫多的公司還在亞利桑那州的吉爾伯特和紐約州的羅切斯特設有工廠，現在每年可以處理多達10000噸的生產廢料和報廢電池，
望在美國國內生產自己的電池的汽車制造商。今年年初，通用汽車投資70億美元從而將Orion鎮裝配廠改造成全尺寸電動車皮卡工廠並在蘭辛建立Ultium（通用汽車與LG化學的電池合資公司）的第三傢電池單元工廠。該州為通用汽車的
做出一項“根本性決定”，將資金分配給采礦業，並已在加拿大設立一個原材料辦事處。該公司去年在加拿大簽署一份原材料協議。但彼得表示，投資於對原材料關鍵礦物需求較少的技術，包括氫動力汽車，是降低成本的另一種
個工廠選址今年晚些時候公佈。你們知道的，我算是半個加拿大人。（現場對於選址呼聲最高的是加拿大。）公司內部的各個超級工廠之間也有競爭，但我告訴你，上海工廠出色極，幾乎很難被超越。對，我聲明一下，我真的是
，已選擇三個地點：德國薩爾茨吉特、西班牙瓦倫西亞和加拿大安大略省聖托馬斯。公司最初計劃在歐洲開設第三傢電池工廠，但為利用美國《通脹削減法案》（IRA）的激勵政策，最終選擇北美地區。一年多來，大眾一直在東歐
爭仍將激烈LG新能源公司近日在其公司網站宣佈，其已與加拿大主要礦物供應商建立全面合作關系，以加強其在北美的鈷和鋰等電池礦物原料供應鏈。公司將堅持以北美市場為重點的中長期戰略。據LG新能源公司的新聞稿介紹，
，在今年早些時候，通用汽車表示，正通過與浦項制鐵在加拿大的一傢合資企業，擴大其專註於北美地區的電動汽車供應鏈，並在魁北克建立一傢加工原材料的工廠。當時，該公司負責全球產品開發、采購和供應鏈的執行副總裁
汰內燃機並推出電動汽車，未來幾年鋰需求將直線上升。通用汽車、福特汽車和大眾汽車等公司也正投資數十億美元投產電動汽車工廠，追趕特斯拉的步伐。Benchmark Mineral Intelligence 高級分析師 Daisy Jennings-Gray 表示，超過80%的鋰
partisanInfrastructureLaw)》中包含的3.35億美元的電池回收聯邦投資征求公眾意見。用於驅動電動汽車和儲存可再生電力的鋰離子電池是清潔能源經濟的主要組成部分。循環利用可以緩解即將到來的對材料的擠壓，進而滿足對這些技術
據報道，包括通用、福特、谷歌和太陽能生產商在內的企業在1月10日表示，將合作建立擴大使用虛擬發電廠（VPPs）的標準，該系統在電力供應不足時可緩解電網的負荷。幾傢公司表示，能源轉型非營利組織RMI將主持這一倡議，
預計，半導體短缺將在今年晚些時候進一步緩解。此外，通用汽車告訴投資者，其庫存中大約有9.5萬輛缺少零部件的汽車，該公司預計將在未來幾個月完成這些車輛的組裝並交付給經銷商。而福特首席財務官John Lawler表示，福特
將風險和部分成本從芯片公司轉嫁給汽車制造商。資料圖通用汽車、大眾和福特等汽車巨頭新成立的團隊正在與芯片公司直接談判；日產和另一些汽車公司正被迫接受更長的訂單周期和更高的庫存；包括博世和電裝在內的汽車行