大眾汽車表示，它將投資203.8億美元用於建造電動汽車電池，該公司稱此舉將創造2萬個就業機會並產生203.8億美元的年銷售額。該汽車制造商將成立一傢名為PowerCo的新公司以監督這一巨大的努力，因為大眾汽車正在努力確保足夠的產能、材料和供應進而推動其電動汽車的發展。
Power Co將管理大眾汽車的整個電池供應鏈，從新技術的研究和開發到原材料的開采再到報廢的回收。這一消息則是在該公司位於德國下薩克森州薩爾茨吉特市的第一傢電池廠的奠基儀式上宣佈的。
“電池業務是我們新汽車戰略的基石之一，它將使大眾汽車成為未來可持續的、軟件驅動的交通的領先供應商，”大眾汽車CEO赫伯特·迪斯在一份聲明中說道，“建立我們自己的電池工廠在技術和經濟方面是一個巨大的項目。它表明，我們正在將未來的領先技術帶到德國！”
去年，大眾公佈到2030年在歐洲建立六個電池片生產廠的計劃--包括在薩爾茨吉特的工廠和在瑞典斯凱萊夫特的一個工廠。第三傢工廠將在西班牙的瓦倫西亞建立，第四傢工廠將設在東歐。該公司還在探索在北美建立未來的超級工廠的計劃。這些工廠最終將具有每年240千兆瓦時的生產能力。
從2023年開始，大眾計劃推出一種新的統一的棱形電池設計，進而將在該汽車制造商的各個品牌中安裝。這傢汽車廠商的目標是到2030年，讓這種統一的電池設計為大眾汽車80%的電動汽車提供動力。另外，大眾汽車還跟其他兩傢主要的電池生產商即三星和CATL簽訂合同。該公司正在支持一傢位於加州聖何塞的初創公司QuantumScape，該公司正在致力於開發更節能的固態電池。
大眾並不是唯一將垂直整合視為EV成功的關鍵因素的汽車制造商。福特正在建設三個新的電池工廠，據說每年將有129GWh的生產能力。通用汽車正在計劃跟LG化學在美國建立四個新的電池工廠，年總產能為140GWh。Stellantis正在印第安納州建造一座價值25億美元的電池廠，現代和豐田也宣佈在美國的電池生產計劃。
大眾是世界上銷量第二大的汽車制造商，它在向EV轉型的過程中遇到阻力。迪斯最近指出，該公司“今年在歐洲和美國的電動汽車基本上已經售罄”，這意味著任何希望從大眾、奧迪或該集團其他品牌獲得電動汽車的人可能要等到2023年，這是因為該公司需要試圖解決芯片短缺和中國COVID停產的生產問題。