密歇根州長期以來一直是美國的汽車制造之都，現在正得到公共和私人的投資以建立一系列電池制造廠，進而為即將上市的電動汽車浪潮提供動力。美國《通貨膨脹削減法案(IRA)》通過後，對該國國產電池的需求達到新的高峰，該法案包括對購買使用美國生產的電池材料的電動汽車的消費者的稅收優惠。
電池制造商正在急於搶奪可用土地並開始在工廠生產以滿足這一需求、支持他們自己的供應鏈並有資格獲得IRA規定的獎勵。
在2021年和2022年，電池工廠的公告和汽車制造商-電池制造商的合資企業已經變得很普遍--特別是在密歇根州、田納西州和其他東南州。並且他們似乎並沒有放慢腳步。
現在，密歇根州本周又獲得兩個項目。
中國電池制造商Gotion宣佈投資23.6億美元以在大急流城建設一個電池部件工廠，這傢公司承諾將提供2350個工作崗位。另外，密歇根州還迎來Our Next Energy（ONE）的16億美元投資，這是一傢由蘋果秘密汽車項目的前領導人掌舵的電動汽車電池初創公司，它將在范佈倫鎮建立一個電池工廠，從而每年為約20萬輛EV生產足夠的電池。
密歇根州州長Gretchen Whitmer在關於Gotion投資的聲明中說道：“我對共和黨人和民主黨人跨黨派合作建立我們的經濟發展工具包感到自豪，這使密歇根州有能力競爭每個項目和每個工作。我們將一起繼續在這一領域贏得投資並成為電動汽車和移動公司的卓越目的地。我們將跟任何人合作，與所有人競爭，並不斷將電池、芯片和電動汽車的供應鏈帶回到密歇根州。”
本周早些時候，Whitmer簽署一項一攬子計劃，其中包括對密歇根州戰略拓展和吸引儲備（SOAR）基金的額外投資--4.96億美元用於未來的經濟發展項目，3.5億美元用於全州范圍內的場地開發。該基金總額為11.1億美元，部分負責幫助密歇根州吸引Gotion和ONE的投資。
密歇根州顯然在跟德克薩斯州、佐治亞州、肯塔基州、南卡羅來納州、伊利諾伊州和俄亥俄州競爭Gotion，但SOAR基金幫助提供正確的激勵措施以贏得業務-包括約1.75億美元用於支持關鍵行業和場地準備。
該基金還被用來批準一筆2億美元的撥款以支持ONE的項目，該項目承諾到2027年底創造2112個就業機會，屆時工廠應全面投入運營。如果ONE沒有創造或保持這一數量的工作崗位，那麼州政府可以收回這筆錢。
密歇根州的激勵措施還吸引希望在美國國內生產自己的電池的汽車制造商。
今年年初，通用汽車投資70億美元從而將Orion鎮裝配廠改造成全尺寸電動車皮卡工廠並在蘭辛建立Ultium（通用汽車與LG化學的電池合資公司）的第三傢電池單元工廠。該州為通用汽車的項目列入總額為6.661億美元的支持。
6月，福特表示，它將向密歇根州的三個電動車組裝廠投資20億美元。該州又投入1.008億美元。
分解新的投資
IRA不僅激勵美國國內電池生產，為美國創造新的就業機會和產業，而且還減少對中國的依賴。
Gotion在密歇根州的投資緊隨其他中國電池巨頭的海外擴張--既是為繼續供應美國市場也是為給他們的產品找到一個傢。像CATL正在北卡羅來納州建廠，SVOLT正在建設其第二個德國工廠。
據密歇根州經濟發展公司稱，Gotion在密歇根州的工廠將占地約260英畝，通過兩個55萬平方英尺的生產車間，每年將生產約15萬噸陰極材料。該項目還將包括建造兩個生產廠，專門用於每年生產5萬噸陽極材料。
跟Gotion一樣，ONE打算以每年20千兆瓦時的滿負荷生產磷酸鐵鋰（LFP）電池。大多數美國汽車行業都專註於含有不同數量的鎳、鈷、錳和鋁等更昂貴金屬的鋰離子電池，這種電池的能量密度更高，續航能力更強，但也跟多起電池火災有關。LFP技術通常更便宜、波動性更小但續航能力更差。現在，許多汽車制造商正在探索這種電池，部分則是為緩解材料的短缺。
ONE表示，其LFP電池組的續航能力將跟目前使用鎳、鈷和錳陰極的電池組相當，但成本將降低35%。該公司告訴《華爾街日報》，用於送貨卡車的電池生產計劃於3月開始，隨後在2024年底前為汽車客戶生產。
該公司還打算生產一種續航能力超600英裡的電池組，其電池的價格比現在的標準要便宜50%。該電池組計劃於2026年投產，它將包括兩種化學成分。用於日常駕駛的LFP技術和用於長續航裡程旅行的無陽極電池。
ONE和Gotion都沒有透露一旦他們的電池開始運行，他們將跟哪些汽車制造商合作，不過ONE已經跟寶馬合作生產使用其部分電池技術的寶馬iX車型。