全球芯片短缺危機改變汽車行業:學會與芯片制造商共同分擔成本和風險


北京時間8月4日早間消息,過去兩年,芯片的短缺迫使全球汽車制造商放棄數百萬輛汽車的生產計劃。這種情況正在緩解,但汽車公司正在付出新的永久性代價。來自這兩個行業的企業高管均表示,如何解決芯片短缺問題目前已經成為汽車開發中必須思考的一點。這將風險和部分成本從芯片公司轉嫁給汽車制造商。

資料圖

通用汽車、大眾和福特等汽車巨頭新成立的團隊正在與芯片公司直接談判;日產和另一些汽車公司正被迫接受更長的訂單周期和更高的庫存;包括博世和電裝在內的汽車行業主要供應商也開始投資芯片生產;通用汽車和Stellantis還表示,將與芯片設計商合作設計零部件。

行業高管和分析師認為,總體而言,這些變化代表著汽車行業的根本性轉變:更高的成本、更多參與芯片開發工作,以及投入更多資本換取更穩定的芯片供應。對於以往依賴供應商,以及供應商的供應商來確保芯片供應的汽車公司來說,這是個180度大轉彎。

對芯片制造商來說,與汽車公司之間仍在發展中的合作夥伴關系是值得歡迎的,而這種關系也早就應該重塑。許多芯片公司高管指出,在最近的供應鏈危機中,有很大一部分原因是汽車廠商對芯片行業供應鏈的運作方式缺乏解,也不願意分擔成本和風險。

目前,汽車行業似乎已經度過危機的最嚴重時期。據估計,自2021年初以來,這場危機已經導致全球汽車產量減少1300萬輛。

臺積電首席執行官魏哲傢表示,從來沒有汽車行業高管與他聯系過,直到芯片短缺走到令人絕望的地步。在近期矽谷舉行的臺積電合作夥伴和客戶大會上,他表示:“過去兩年裡,他們給我打電話,表現得就像我最好的朋友。”他透露,一傢汽車廠商打電話來,緊急預訂25個晶元的芯片,但臺積電接到的訂單往往都是2.5萬個晶元起步。所以,“難怪你得不到支持”。

另一傢芯片代工巨頭格芯(GlobalFoundries)首席執行官托馬斯·考菲爾德(Thomas Caulfield)表示,汽車行業已經明白,不能再把建造數十億美元芯片工廠的風險完全留給芯片公司。“你不可能讓行業中的某一個因素為行業的其他部分提供水源。我們不會投放產能,除非客戶提供承諾,並願意拿下這些產能的所有權。”

福特已經宣佈與格芯合作,以確保芯片供應。格芯汽車行業負責人邁克·霍甘(Mike Hogan)表示,正在與其他汽車公司商談更多此類的合作。

明尼蘇達州芯片制造商SkyWater Technology首席執行官托馬斯·桑德曼(Thomas Sonderman)說,該公司正在與汽車公司洽談,以采購設備或支付研發費用的方式讓汽車公司“置身事內”。

Onsemi首席執行官哈桑·艾爾-庫裡(Hassane El-Khoury)表示,與汽車制造商及其供應商更緊密的合作已經為該公司帶來40億美元的長期合作協議,生產基於碳化矽的電源管理芯片。這類新材料正越來越受到歡迎。他說:“為擴大業務規模,我們每年都會投入數十億美元。但我們不會僅僅因為看到希望就去建廠。”

Synaptics首席執行官邁克爾·赫爾斯頓(Michael Hurlston)表示,最近與汽車廠商更直接的合作可能會帶來新的業務機會,同時有助於管理風險。Synaptics的芯片用於驅動觸摸屏,該公司芯片的短缺也在影響汽車生產。

赫爾斯頓說,汽車行業已經開始擁抱OLED屏幕,盡管這類屏幕不如液晶屏耐用。此前,盡管OLED屏幕的對比度更好、功耗更低,但耐用性影響汽車行業對這種技術的興趣。“然而在過去兩年中,他們的看法發生很大的變化。這是我們與汽車行業直接對話的結果。對我們來說,行業范式真的發生改變。”

日本瑞薩電子和荷蘭恩智浦半導體的首席執行官均表示,他們正在安排工程師協助汽車公司設計新的架構,用一臺計算機控制汽車的所有功能。恩智浦首席執行官庫爾特·西弗斯(Kurt Sievers)表示:“他們已經覺醒。他們明白這需要付出多大的代價。他們開始嘗試找到合適的人才。這是個很大的轉變。”

根據市場研究公司Gartner的數據,到2026年,每輛汽車平均的芯片含量將超過1000美元,比疫情爆發的第一年翻一番。例如,電動版保時捷Taycan目前使用超過8000個芯片,而大眾集團表示,到這個10年末,這一數字將增加一倍或兩倍。

大眾集團負責芯片管理的高級經理貝特霍爾德·海倫塔爾(Berthold Hellenthal)表示,“我們已經明白,我們自己也是芯片行業的一部分。我們現在已經設置芯片戰略管理的人員。”

與老牌汽車廠商和創業公司都有合作的矽谷投資人和咨詢顧問埃萬傑洛斯·希穆迪斯(Evangelos Simoudis)表示,招攬並留住芯片工程師將是汽車廠商面臨的挑戰,它們將需要與Google、亞馬遜和蘋果等科技公司展開競爭。“這將導致收購。”

他同時指出,與自行設計核心芯片的特斯拉不同,傳統汽車廠商在進行新投資的同時,也不得不繼續生產傳統車型。

AutoForecast Solutions估計,自2021年初以來,芯片短缺已經迫使全球各地的汽車廠商削減1300多萬輛汽車的生產計劃。該公司負責全球汽車生產預測的副總裁薩姆·菲奧拉尼(Sam Fiorani)表示:“這是個非常傲慢的行業。”


相關推薦

2022-08-07

路透報道稱,過去兩年,芯片的短缺迫使全球汽車制造商放棄數百萬輛汽車的生產計劃。現在這種情況正在緩解,但汽車公司正在付出新的永久性代價。來自芯片、汽車這兩個行業的高管都表示,如何管理芯片短缺正成為汽車開

2022-09-23

至目前,供應商們已經將零部件價格上調7%至20%。鋁部件制造商Aludyne的首席執行官Andreas Weller表示:“今年,越來越多的供應商要求提高給汽車制造商的產品價格。”Weller透露,僅在歐洲,由於俄烏沖突的影響,天然氣和電

2022-06-22

備集中在幾傢公司,供應鏈會變得十分脆弱。日本高純矽制造商盛高、瑞薩的廠房都因暴雪和地震遭到關停,英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美、SK等國際半導體巨頭陷入因疫情而停產停工的困境,這些

2023-05-06

韓國芯片制造商在美國政府發起推動增加國內半導體制造的努力後投入數十億美元後,在美國建設和擴大產能方面面臨著諸多挑戰。他們面臨著在美國經營工廠和雇用工人的高昂成本,而通貨膨脹隻會使這一現實變得更糟。對熟

2022-12-11

利諾伊州制造吉普車切諾基的工廠,消息傳來時,該汽車制造商正在為工會談判做準備。雖然汽車工人聯合會認為,該工廠"向電氣化的過渡也創造機會",但一位不願透露姓名的斯泰蘭蒂斯發言人告訴CNBC和《華爾街日報

2022-08-01

頭未必會因為該法案而把工廠轉移到美國。因為對於芯片制造商而言,改變投資決策的風險很大。芯片相關設備的成本很高,單臺機器的成本就超過 1.5 億美元,最先進的設備需要數百億美元。因此,芯片企業在資本支出上非常

2022-08-23

供應鏈影響的更多零部件短缺等因素在內,促使全球汽車制造商暫停工廠生產的不利因素越來越多。這些外部因素可能使因缺芯減產的實際汽車數量被隱藏起來。”不過,芯片行業仍有一些好消息。Susquehanna Financial Group最新的研

2022-08-11

降 12%。Cox 執行分析師 Michelle Krebs 表示,部分原因是汽車制造商正在優先考慮用於高端車輛的芯片,如卡車,SUV,EV 和其他豪車等,以提高其投資回報率。她說:“正是這些買傢對這些車輛的求購呼聲較高,許多其他用戶已經退

2022-08-02

計減產量約為281.02萬輛。AFS預測,到今年年底,全球汽車制造商將因缺芯削減368.06萬輛汽車。隨著汽車制造商和零部件供應商們認為芯片危機正在緩解,上周,芯片短缺導致的全球汽車減產步伐繼續放緩。上周,由於芯片短缺,

2022-07-22

據路透社消息,韓國現代汽車公司、瑞士工業機器人制造商ABB和瑞典冰箱制造商Electrolux等認為半導體芯片短缺的情況有所緩解,這對長期爭奪零部件的制造企業來說是一種提振。雖然芯片短缺的緩解將緩解制造業的困境,不過

2022-07-13

頻遊戲愛好者和加密貨幣礦工連夜排隊等待兩傢美國芯片制造商Nvidia或AMD提供的最新高端產品。事實上,圖形處理器遠非唯一炙手可熱的半導體。因為芯片的嚴重短缺擾亂從智能手機到汽車和導彈的所有產品的生產,正如對各種

2022-07-05

芯片部門的招聘,並采取其他緊縮措施。上周,存儲芯片制造商美光科技公司發佈疲軟的銷售預期,其CEO桑賈伊·梅赫羅特拉(Sanjay Mehrotra)警告稱,隨著PC和智能手機銷量下滑,“行業需求環境已經減弱”。美光表示,它正在削減

2022-07-14

上升。日本矽晶圓大廠Sumco計劃在2022年至2024年間將晶片制造商的長期合約價格提高約30%。再加上當前世界局勢動蕩,俄烏沖突加劇半導體產業鏈的危機,位於半導體產業上遊的鈀/鎳/鋁等原材料的價格飛漲。今年3月以來,鈀、

2022-07-11

法國輪胎制造商米其林(Michelin)的首席執行官孟立國(FlorentMenegaux)表示,受半導體短缺影響的汽車銷售可能要到2024年才能復蘇,即便假設全球經濟將出現溫和衰退而非深度衰退。他說,隨著芯片持續短缺、俄烏沖突加劇、新