法國輪胎制造商米其林（Michelin）的首席執行官孟立國（FlorentMenegaux）表示，受半導體短缺影響的汽車銷售可能要到2024年才能復蘇，即便假設全球經濟將出現溫和衰退而非深度衰退。
他說，隨著芯片持續短缺、俄烏沖突加劇、新冠疫情、能源和原材料成本上升給供應鏈帶來新的壓力，汽車行業將面臨艱難的一年。
孟立國在周末的一次采訪中表示：“正如我們去年討論的那樣，我的估計是，我們在2023年中期之前不會回到真正的復蘇。”
他說，目前來看，汽車銷售復蘇似乎更有可能發生在2024年，前提是不會出現嚴重的衰退。他補充說，他目前預計全球經濟會出現“溫和”衰退。
他說，盡管全球汽車市場可能會反彈到疫情爆發前的水平，但歐洲的銷量可能會滯後，因為在更嚴格的環保法規下，消費者對購買哪種類型的汽車猶豫不決，這可能會影響他們的汽車在二手市場上的價值。
孟立國稱，該公司在過去六個月裡三次上調輪胎價格，以保護集團利潤免受今年投入成本增加約24億歐元的影響。“幸運的是，我們的客戶仍然願意為我們的輪胎買單，”他說。
“我們經歷前所未有的危機積累，”他說，“我們現在知道如何在這種繁忙的環境下運作。”
長何小鵬早上發佈內部信，回顧2023年的痛苦，也點出2024年汽車市場將迎來更激烈的競爭，“今年是中國汽車品牌進入‘血海’競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。”當天下午6時，財聯社發文稱，高合汽車宣佈即日起停工停
領域帶動，以及渠道去庫存效果明顯等多重因素作用下，預計2024年全球半導體市場將重回增長軌道，而且各大調研機構給出不同增長幅度的數據。但需要指出的是，由於終端需求仍處於復蘇前夜，對半導體市場的預期增長應持
輛平均交易價格已經開始回落。”2023年，美國汽車銷量預計將增加100多萬輛，至1500萬輛左右。這一水平低於此前1600萬至1700萬輛的銷量，但是也預示著，汽車行業將能夠承受今年預期中的經濟壓力。博拉表示：“我們正在為行
的細分市場。小米表示，SU7標準版的CLTC續航裡程可配合米其林低滾阻輪胎達到700km，小米SU7 Max也達到810km的超長續航水準。為豐富駕駛樂趣，這款車提供BOOST模式、彈射起步、超高自由度駕駛模式，以及新手模式。行業機構表示
輛生命周期內將平均節省6，000美元的燃油和維護成本。預計這些限制措施還將削減石油需求——從現在到2055年美國石油進口量將減少約140億桶。
快科技6月12日消息，中國汽車工業協會公佈《2023年5月汽車工業經濟運行情況》。數據顯示，5月，我國汽車產銷分別完成233.3萬輛和238.2萬輛，同比分別增長21.1%和27.9%。其中，新能源汽車產銷分別完成71.3萬輛和71.7萬輛，同比分
月內繼續保持全球電動車銷售第一的位置，但2024年大眾預計將取代特斯拉，成為電動汽車銷量冠軍。馬斯克在卡塔爾經濟論壇上回答有關電動汽車領域競爭的一個問題時說：“我相信這個預測來自你們。我不同意這個預測。”
卻步，因為企業和許多消費者選擇新車時都會考慮未來幾年汽車的出售價值。Nothard補充說：“我們稱之為死亡之谷，我們將在2024年至2027年經歷這一階段：低殘值、高供應和低需求。”
額下降28%，這為刺激車市消費提供有利條件。目前，2023年汽車銷量與房地產銷量的比例是37平米房：1輛車，這種不合理的對比問題顯得尤為突出。盡管2024年1-3月房車比例已經降至34平米房：1輛車的均衡水平，相比於高達70平米
，既熟悉，又陌生；就像是肯德基老爺爺的臉，變成一傢米其林三星粵菜的招牌——非常怪，需要一定時間接受。店門口烏泱泱地站一排工作人員，目測有15位左右，給人壓力有點大。不過來到店門口，銷售小哥們都非常有禮貌
全球預測，2023年，豐田將繼續擴大對大眾的領先優勢，預計豐田今年的輕型汽車銷量為1040萬輛，而大眾為799萬輛。該機構表示，大眾汽車的銷量預計將從2024年開始復蘇，而豐田汽車的輕型汽車年銷量有望在2030年突破1100萬輛。
格（Pat Gelsinger）在昨天的Evercore ISI TMT會議上發表講話，預計2023年將繼續丟失數據中心市場的份額，甚至到2024年依然如此，目標是到2025年至2026年之間市場份額開始實現實質性增長。英特爾可能會放棄其他業務，就像近期結束傲
、研發總部，計劃分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，預計2024年首車將下線並實現量產。按預定計劃，小米汽車2022年9月軟膜車如期下線，12月底開始冬測，效果比想象好。雷軍稱，汽車是百年賽道，任何時候都不晚。我們的
3000元，後續會在App上發佈補償政策。第二，紅衣版由於米其林輪胎產能有限，正在增開模具，為讓用戶早日用上車，所以會先用國產的輪胎替代上，承諾半年之內免費換上米其林輪胎，交付的國產輪胎就贈送給用戶。而前段時