最新的調研報告顯示，貶值最快的前十名車型中有五款是電動車，其中包括奔馳EQS。該報告評估美國市場在2024年1月至3月期間超過160萬輛新車和二手車，涵蓋2023年和2024年的車型。
在這份報告中，所謂的“二手車”是指行駛裡程在13476英裡以內的車輛，通常被認為是一年使用的平均裡程。
除奔馳EQS外，日產Leaf位居第二，平均貶值15786美元，貶值比例達到45%。
奔馳EQS一年內貶值近一半
阿爾法羅密歐Giulia緊隨其後，貶值率為33.4%，平均貶值16297美元。起亞EV6以33.3%的貶值率位列第五，平均貶值18081美元。
在保值率最高的車型中，奔馳大G的貶值率僅為2.3%，平均貶值4587美元。
路虎攬勝在一年後的二手市場上，平均售價甚至比新車還高出2.8%。
調查者指出，電動車的價格明顯下降，而二手混合動力車的保值率較高。這表明全電動車的需求減弱，而混合動力車仍然是許多人的首選。
者對於自主豪華身價的認知，反觀傳統豪華品牌BBA的電動車型，存在感卻微乎其微。就拿奔馳純電轎車和寶馬純電SUV的旗艦車型來說，當下奔馳EQS和寶馬iX，真可謂一對難兄難弟，原本近百萬的起步價，目前打6折卻仍舊賣不動。
條少有人走的路。奔馳純電EQS是“第一個吃螃蟹”的量產車型，它用的一塊能量密度為111.8kWh的電池包，在CLTC綜合工況下，達到官方宣傳的849km續航裡程，更接近實際水平的WLTP綜合工況續航裡程為780km。最重要的是，百公裡電耗
增高。作為許多消費者在購車時十分看重的一個因素——保值率，這一項數據的高低與汽車的銷量息息相關。就目前國內汽車市場的銷量來看，這一數據的高低會極大地影響消費者最終選擇哪款車型。在八月份公佈的汽車銷量排
上市的時候，就遭遇不少人吐槽售價太高，不值百萬。從車型矩陣來看，EQS的確有著百萬的基因，比如EQS屬於S級的電動版本，摒棄“油改電”路線，基於EVA電驅平臺打造，續航裡程可以達到800km。智能配置方面，奔馳也極其所能
特斯拉成“貶值之王”，電車的保值性也是備受用戶吐槽。ISeeCars發佈的一份新研究報告顯示，在美國市場，特斯拉目前是所有汽車品牌中二手車貶值速度最快的品牌，甚至遠遠甩開以高貶值率著稱的瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐。
奔馳EQS在國內的售價區間為107.46-151.86萬元，如果是低配車型的話，優惠30萬元，就意味著EQS的購買門檻，已經下探到70多萬元，你覺得這車性價比高嗎？不過，國內市場奔馳EQS的銷量表現也較為一般，今年5月份，q其銷量僅為16輛
力，在電動車時代似乎消失。從2019年奔馳首款量產純電車型EQC上市至今，奔馳電動車一直表現的不溫不火。在特斯拉、蔚小理等品牌動不動就爆單、漲價時，奔馳正在悄悄降價。主做奔馳新車批發的經銷商阿理告訴深途，奔馳EQ
價在15萬元以上，我用9.8萬元就從車主那裡收回來，一年貶值三分之一。”就在一個月前，這輛二手車還能賣11萬元以上。不過隨著今年2月底新款宋PLUS DM-i售價下探至12.98萬元，11萬元的二手宋PLUS DM-i對消費者已經失去吸引力。“
長期以來，電動車的保值率要低於燃油車，這是不爭的事實，不過隨著新能源汽車的滲透率逐加深，它們的保值率也在漸漸發生著變化。近日，中國汽車流通協會聯合精真估發表《2022年度上半年中國汽車保值率報告發佈》，報
能。據悉，這項功能主要適用於奔馳EQS 450+先鋒版（入門車型），開通功能後，後輪主動轉向角度可由4.5度升級到10度，如此可縮短轉彎直徑到10.9米，方便在狹窄道路的掉頭轉彎等，而EQS其他版本車型則標配後輪主動轉向10度的
品牌在燃油車上的那一套，在電動車上卻已玩不轉，甚至百萬級的豪華電動車，優惠都是幾十萬起步。日前，有博主曝光其在群內銷售公佈的奔馳EQS交付信息，車輛車價優惠接近40萬元，降價幅度相當誇張，甚至說直接優惠出一
enz）分享其2023年款EQ系列全電動汽車的新細節。雖然多款車型已確定會於近期在美國首次亮相，但更多車型應該會在年底前向美國消費者推出。2023年可能被證明是EQ之年，德國豪華汽車制造商梅賽德斯-奔馳繼續發展其全電動汽
賣純電動車真的是交智商稅嗎，不管是與否至少在保值性上，確實不是太給力。汽車研究網站CarGurus數據顯示，二手特斯拉汽車的平均價格已連續19個月下降，從2022年7月67900美元（當前約49萬元人民幣）的歷史最高點降至2月10日
全球豪華汽車品牌梅賽德斯-奔馳，正進行大刀闊斧的車型調整。美國汽車媒體《Car&Driver》爆料，奔馳將對旗下產品線進行大改，淘汰產品線陣容中的大多數雙門跑車和旅行車。其中在美國和歐洲銷售的33款奔馳車型中