特斯拉成“貶值之王”，電車的保值性也是備受用戶吐槽。ISeeCars發佈的一份新研究報告顯示，在美國市場，特斯拉目前是所有汽車品牌中二手車貶值速度最快的品牌，甚至遠遠甩開以高貶值率著稱的瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐。
調查還顯示，僅僅一年時間，所有特斯拉車型的平均二手車價格就從51323美元跌至 36515 美元，降幅高達28.9%（約合14808美元）。
研究顯示，普通汽油車的平均二手車價值同比僅下跌3.6%，而電動汽車則受到更大沖擊，平均下跌31.8%。
不僅僅是特斯拉，所有品牌的二手電動汽車貶值幅度都比較大。這可能是由於電動汽車市場不斷變化，新產品每年都在大幅改進的緣故。
也難怪不少用戶會喊出，電車沒有油車保值，買前者的都是交智商稅，你同意嗎？
汽車流通協會剛剛出具的《 2022年度中國汽車品牌保值率報告》顯示：特斯拉Model Y以87.29%的成績奪得純電動車保值率第一，Model 3則奪得中型電動車頭名，而Model X位列純電動中大型SUV第一名，特斯拉成為榜單中擁有高保值率車型
汽車價格戰的火，燒到電動汽車采購商和二手車商的“眉毛”上。因為特斯拉不斷降價，德國軟件巨頭SAP決定將其從電動車采購名單中踢出。他們認為特斯拉降價，相當於自己的固定資產貶值，反映到財報上，也是一筆難看的虧
間堵在路上，超30小時，還沒有出廣東。電量耗盡時車內顯示屏彈出提示，“安全靠邊停車，車輛正在關閉”。有網友看到這一幕後表示，出不城是吐槽新能源車續航不行，下不鄉吐槽農村沒什麼充電樁，當然也有人這樣理解：
通協會聯合精真估發表《2022年度上半年中國汽車保值率報告發佈》，報告中詳細展現各品類、各車型的保值較高的存在，其中在純電動領域，有不少我們耳熟能詳的車型一年保值率在85%之上。排在第一的是特斯拉Model Y，一年保
元，市值7066.01億美元）也發佈其2022年第二季度生產交付報告。報告顯示，特斯拉今年上半年全球電動車總交付量為56.4萬輛。從上述數據來看，比亞迪以近8萬輛的銷量優勢領先特斯拉。比亞迪全年欲沖擊200萬輛銷售目標比亞迪
通協會聯合精真估發表《2022年度上半年中國汽車保值率報告發佈》。特斯拉作為國內第一電動品牌，旗下明星車型“Model Y”一年保值率高達88.76%，超過保時捷Taycan的88.02%。五菱宏光MINI EV一年保值率87.55%，特斯拉Model X排名第四
擔。汽車交易與金融大數據服務平臺“車300”提供的數據顯示，2021年上海二手車多數月份的交易量在3萬輛~4萬輛之間波動，平均月交易量約為3.5萬輛，2022年1、2月基本延續這種趨勢。其中燃油車為絕對主力，月均交易量達到3萬
最新的調研報告顯示，貶值最快的前十名車型中有五款是電動車，其中包括奔馳EQS。該報告評估美國市場在2024年1月至3月期間超過160萬輛新車和二手車，涵蓋2023年和2024年的車型。在這份報告中，所謂的“二手車”是指行駛裡程
中國汽車流通協會發佈的《2022年度中國汽車品牌保值率報告》數據顯示，部分純電動車型的一年保值率與燃油車的三年保值率接近，但三年車齡的電動汽車的總體保值率仍然隻有57.2%。目前二手車行業銷售普遍給出的說法是，新
《新能源汽車3年保值率榜單》。瓜子二手車交易大數據顯示，新能源汽車3年保值率榜單中，主流TOP20車系的3年保值率區間為73.4%~55.3%，均值59.7%，這一均值數據相比傳統熱門的燃油車動輒70%以上的3年保值率而言，存在不少提升
模化步伐。《2021中國用戶新能源車消費決策和態度調研報告》顯示，64% 的用戶認為“充電不便” 是購買新能源車時的最大顧慮，超過續航、安全、保值率等排名第一。事實上，自《能源發展戰略行動計劃（2014-2020年）》發佈以
據悉，這傢企業自有的車隊總共擁有2.9萬輛汽車，再一次顯示出特拉斯定價政策對這類“超級大客戶”的沖擊。在接受德國《商報》采訪時，SAP的車隊主管Steffen Krautwasser對這一決定解釋稱，與其他車企相比，特斯拉的售價波動
比原價還要貴的二手車。問題並非澳洲獨有根據澳洲官網顯示，現在預定一輛頂配9萬澳元的特斯拉Model 3，需要等到2023年2-5月才能提車，但這個問題並非澳洲獨享，大多數市場的排期都已經接近明年。除目前新加坡的提貨時間僅
手車市場狀況的一個縮影。中國汽車流通協會提供的數據顯示，今年2月全國二手車市場交易量120.16萬輛，環比下降28.83%，同比下降17.63%，交易金額為836.08億元，環比下滑25.6%。恰逢春節，車市熱度不比平日。就今年前兩個月來看