你見過沖入雲端的大橋嗎？據@CCTV紀錄官微消息，今天上午十點，位於涼山州金陽縣的金陽河三峽連心橋（金陽河特大橋）正式通車。資料顯示，該橋由三峽集團援建，總投資3.39億元，於2017年12月開工建設，長度757.7米，橋墩高度達到196米，相當於65層樓高。
這一數據也刷新瞭鋼管混凝土結構空心墩世界紀錄，被稱為同類型橋梁世界第一高墩。
由於其位於大山之中，且高度接近200米，在雨霧等天氣時，甚至會隱藏在雲中，仿佛一座通天大橋。
同時，采用鋼管混凝土組合橋墩技術也攻克瞭高地震烈度區高橋墩設計難題，與鋼筋混凝土橋墩比較，抗震性能更好、工程造價更低、施工風險更小、施工工期更短。
據悉，成功申報瞭一批新型實用專利，獲得中國公路建設行業協會頒發的科學進步獎二等獎，榮獲一系列省級工法和企業級證書。
大橋通車後，極大的改善金陽縣的區域交通能力，解決新老兩城出行難題，車程由原來1個多小時縮短到2分鐘，再也不用走彎彎曲曲的山路瞭。
向8車道高速公路技術標準。深中通道有多牛？這是當今世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一，創下多項世界之最”：其主跨達1666米，是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋；橋面距離海平面高達91米，相當於30層樓高
，東莞也再添一處向海的新地標。東莞濱海灣大橋是目前世界上首個采用鋼殼混凝土——鋼混主塔結構的大橋，同時也是國內跨度最大、橋面最寬的獨塔扭索面斜拉橋。全長973.6米，其中主橋長520米，為雙向八車道。據中鐵寶橋
4號分別為東西兩個主塔墩，其中5號主塔墩采用18根6.3米世界最大直徑鉆孔樁基礎，設計樁長84米，嵌巖深度約37米，建設施工難度大。自2023年7月正式開鉆以來，中鐵大橋局研發投入大量新設備、新工藝，圓滿完成鉆孔樁施工作
大橋全長1834米，主橋為504米上承式鋼管混凝土拱橋，是世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。拱肋為鋼管混凝土桁架結構，全橋共60個節段，采用“纜索吊裝+斜拉扣掛”施工工藝，大橋所使用的鋼結構從重慶加工廠通過烏江航
則創新性地融入城墻”元素，這一設計靈感源自襄陽華夏第一城池”的美譽，不僅展現襄陽厚重的歷史底蘊，也寄托對城市未來發展的美好願景。隨著207國道襄陽段改建工程的全面竣工，該路段將實現與襄陽市內環西線（臥龍大
桁梁斜拉結構，總長達到3248米。這一設計不僅使其成為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋，更刷新世界最大跨度三塔斜拉橋的記錄，同時也是世界上最長的聯鋼桁梁斜拉橋。大橋的設計功能豐富，上層設計為雙向六車道的
3118米，大橋為主跨1488米斜拉懸索協作體系橋梁，是目前世界上跨度最大的公鐵兩用大橋。不僅是復雜的海洋環境造成的施工風險，工程建設所面臨的技術挑戰也遠超國內已建或在建的其他橋梁工程。該橋主墩基礎共采用18根6.3
一外賣小哥彭清林（31歲，湖南人，白族人）從10多米高大橋上縱身跳下成功救出落水女子感動無數網友。報道稱，今天中午1點左右，杭州西興大橋有女子跳江，據監控畫面顯示，事發時為中午1點12分左右，有女子從橋上跳江，
驗收。竣工驗收委員會評價認為，大橋主體工程創下多項世界之最，工程質量等級和綜合評價等級均為優良，打造一座“精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程”，為超大型跨海通道工程建設積累寶貴經驗。港珠澳大橋是跨
力。深中通道，這一集橋、島、隧、水下互通”於一體的世界級跨海集群工程，不僅是國傢重大工程，更是連接粵港澳大灣區的重要紐帶。其全長約24公裡，北與虎門大橋相距約30公裡，南與港珠澳大橋相隔約31公裡。該通道采用
馬可波羅的遊記中，安順廊橋是他印象中較為深刻的四座大橋之一。二十一世紀初，安順橋幾經修建才得以恢復其大致的原貌。直到2000年成都府南河工程指揮部重新設計建造，經過三年地精心雕琢，嶄新的安順廊橋於2003年8月3
鐵路（簡稱西十高鐵）近期取得顯著的進展：其中的滻河特大橋跨越G210國道的連續梁已成功合龍。這座特大橋的總長度達到8397米，而這次澆築的連續梁的長度為146.6米。由於部分橋墩需要上跨改建的G210國道，因此高空作業的難
制性工程，主跨1768米，是我國最大跨度跨海橋梁，也是世界最大跨度單塔吊鋼箱梁懸索橋。而此次施工的雙嶼門佛渡側索塔海上承臺直徑27米，高7米，左右幅承臺均采用鋼混組合吊箱圍堰進行承臺施工，單個鋼混組合吊箱重約75
簡報會上就馬裡蘭州巴爾的摩“弗朗西斯·斯科特·基”大橋坍塌事件發表講話並回答記者問題。佈蒂吉格表示，大橋坍塌是因為其設計無法承受集裝箱船造成的巨大沖擊。佈蒂吉格說：“像這樣一座在20世紀70年代建成的大橋，