快科技1月7日消息，據報道，甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5號墩5#-12鉆孔樁今日灌註完成。
據介紹，西堠門公鐵兩用大橋橋位處最大水深60米，最大流速4.1米/秒，全年6級及以上大風超過100天，具有風大、浪高、水深、流急、裸巖”等環境特點。
大橋共有8個橋墩，其中5號、4號分別為東西兩個主塔墩，其中5號主塔墩采用18根6.3米世界最大直徑鉆孔樁基礎，設計樁長84米，嵌巖深度約37米，建設施工難度大。
自2023年7月正式開鉆以來，中鐵大橋局研發投入大量新設備、新工藝，圓滿完成鉆孔樁施工作業，較原計劃樁基工期大大提前。
甬舟鐵路西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，舟山市金塘島、冊子島及舟山本島，東至定海區白泉鎮，線路全長約77公裡，設計時速250公裡，是構建浙江省1小時交通圈”，形成大陸與舟山島間便捷的客運通道。
項目建成後，將填補浙江省最後一個設區市不通鐵路的空白，對於完善鐵路網佈局，推動沿線旅遊業發展，實現寧波舟山一體化、同城化發展，加快舟山及寧波融入長江經濟帶等具有重要意義。
3118米，大橋為主跨1488米斜拉懸索協作體系橋梁，是目前世界上跨度最大的公鐵兩用大橋。不僅是復雜的海洋環境造成的施工風險，工程建設所面臨的技術挑戰也遠超國內已建或在建的其他橋梁工程。該橋主墩基礎共采用18根6.3
制性工程，主跨1768米，是我國最大跨度跨海橋梁，也是世界最大跨度單塔吊鋼箱梁懸索橋。而此次施工的雙嶼門佛渡側索塔海上承臺直徑27米，高7米，左右幅承臺均采用鋼混組合吊箱圍堰進行承臺施工，單個鋼混組合吊箱重約75
傢電力投資集團有限公司公眾號獲悉，11月12日18時48分，世界首個核電超大型高位集水海水冷卻塔——國傢電投廣東廉江核電項目1號冷卻塔環基最後一倉順利澆築完成。該冷卻塔環形基礎寬超10米、厚超2米，混凝土澆築采用跳倉
。直徑3.5米、推力的500噸的發動機也已研制成功，是目前世界上直徑最大、推力最大的整體式先進固體發動機，躋身世界領先水平。未來，3.5米的系列固體發動機將用於捷龍四號等中大型運載火箭。分段式固體發動機方面，2米/2
化緩慢，但現在不同。有的風力發電機，上半年剛剛打破世界最大紀錄，下半年，這個頭銜就沒有。這就是目前的變化速度。為讓大傢解一下處在井噴中的風力發電機制造技術，本文從小到大，介紹風力發電機中的四款巨無霸。
，濟南市黃崗路穿黃隧道正式開始盾構掘進，這也標志著世界最大直徑水下盾構隧道開啟穿越黃河之旅。該項目，即濟南市黃崗路穿黃隧道，不僅將橫跨黃河天塹，還需穿越沿途多條繁忙公路，全長達5755米，其中最為關鍵的盾
入模，這標志著成渝中線高鐵重慶段的首片箱梁預制圓滿完成。這也標志著成渝中線高鐵橋梁施工進入新的階段。成渝中線高鐵是我國八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，自重慶樞紐重慶北站起，向西經重慶市渝北區、
位於英國德比的全新的、價值1.08億美元的試驗臺80設施--世界上"最大和最聰明的"測試設施，專門圍繞UltraFan測試項目的需要而設計和建造，隨著開發的繼續，團隊將開始對其進行試驗。
東方電氣發文稱，世界最大海上直驅風電機組昨日在福建福清下線，每年可滿足4萬戶傢庭生活用電。據解，這是全新一代18兆瓦海上直驅風電機組，由中國東方電氣集團有限公司聯合中國華能集團有限公司研制。擁有完全自主知
團官方消息，近日，平漯周高鐵全線首個連續梁0#塊順利完成混凝土澆築工作，這標志著項目連續梁上部結構進入快速施工階段。此次完成澆築的連續梁0#塊，位於漯河市舞陽縣平漯周高鐵跨G240迎賓大道橋。該橋主跨64米，相交
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全球最大葉輪直徑陸上葉片今日在包頭下線，葉輪直徑達216米，為全球已下線葉輪直徑最大的陸上機組葉片。據解，該葉片由明陽智能自主研制，型號為MySE216，定位陸上超大型玻纖葉片。其216米長度，是繼引領海上最長風電葉
國產盾構機已經成為各地建設基礎設施的主力，日前國產最大直徑盾構機京華號”也公開亮相。在中國品牌日活動上，中國鐵建下屬的中鐵十四局入選央企展區，展示京華號”盾構機的模型，這也是國產最大直徑盾構機，由中鐵
科技7月3日消息，據媒體報道，由中交一公局集團參建的世界埋深最大的大斷面公路隧道、國內首條正穿冰川的公路隧道新疆西天山特長隧道主線出口端溫宿號”TBM （即全斷面硬巖掘進機）順利始發。西天山特長隧道，作為219國