據知情人士稱，福特汽車公司已開始削減來自電池供應商的訂單，以減輕電動汽車業務日益嚴重的虧損。此舉是福特電動汽車業務戰略收縮的一部分，除削減電池訂單，公司還計劃在電池電動車型上減少120億美元的支出、推遲發佈新的電動汽車、下調F-150Lightning等車輛的售價，以及推遲和縮小計劃中的電池工廠。
其中一位人士稱，隨著電動汽車價格暴跌以及需求放緩，福特第一季度每輛電動汽車的虧損超過10萬美元，這個數字是去年的兩倍多。
電動汽車分析師索耶·梅瑞特在X平臺上分享這一消息，特斯拉CEO馬斯克回應稱：“以很棒的價格制造一輛很棒的電動汽車是極其困難的。”
福特汽車周三公佈第一季度財報，整體來看，其盈利超出華爾街的預期。公司首席財務官JohnLawler稱福特今年前三個月的業績十分穩健。財報顯示，福特一季度整體收入同比增長越3%，達到427.8億美元；凈利潤為13.3億美元，同比下
，聯邦政府此前也已經在提供各種優惠。基本上，每購買一輛電動汽車，政府都會給你一張 7500美元的補貼。不要忘，我們也正在補貼電池公司”，摩爾指出。他補充道，“然而最令人驚訝的是，即使有這些甜頭，美國人仍然說
開發、制造電動汽車和電池，目標是在今年年底生產60萬輛電動汽車、2026年年底生產超過200萬輛電動汽車。預計到2030年，電動汽車將占其全球銷量的一半。
財報結果，一算下來，這三傢車企都是“虧錢賣車”，“賣一輛車虧10萬”成為網上熱議話題。“新能源汽車是未來”已成全球共識，各傢傳統車企也在紛紛佈局。為啥踩在“風口”上，新能源車企還不掙錢？賣一輛虧十萬？根
行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）希望到2030年每年能銷售2000萬輛電動汽車，其秘訣就在於開創性的全新電池技術，新工藝將幫助電池成本削減一半。然而，許多專傢質疑稱，馬斯克的預測時間表過於樂觀。多位與特斯拉關系密切的電
成為全球頭號電動汽車制造商。每賣三輛電動汽車，就有一輛是比亞迪制造的，遠高於2020年的15%占比。現在，馬斯克不再笑，而是對中國汽車制造商的威脅敲響警鐘。今年1月份，馬斯克在電話會議上表示，如果美國不設置貿易
閱公司Autonomy上周宣佈，計劃向17傢汽車制造商訂購2.3萬輛電動汽車，這筆訂單總計價值約12億美元。其中8300輛將向特斯拉訂購，價值4.43億美元。特斯拉在這份合同中獲得的份額是最大的，按價值計算約占37%。相比之下，通用汽
據港交所29日披露，浙江零跑科技股份有限公司(下簡稱“零跑汽車”)通過港交所上市聆訊。公開資料顯示，零跑汽車成立於2015年末，是一傢智能電動汽車企業，業務范圍涵蓋智能電動汽車整車設計、研發制造、智能駕駛、電機
辦，逆向漲價，貌似不太符合開年基調。跟隨策略，對於賣一輛，虧半輛的新勢力品牌而言，就隻能“陪虧”。關鍵是特斯拉可以降價的操作空間廣闊，再降5萬，還有利潤。還掙紮在盈虧平衡點的新勢力品牌，可不敢如此任性
部周一表示，根據周二生效的美國聯邦新規，僅有10款純電動或插電式混合動力汽車有資格獲得7500美元的稅收抵免，另外7款汽車可能獲得3750美元的稅收抵免。根據美國財政部的規定和通脹削減法案的其他規定，在美國銷售的60
險、充電費用以及維護成本全部考慮在內，那麼擁有這樣一輛電動汽車的5年總成本約為4.6萬美元。將其與同級別的汽油動力車豐田RAV4進行比較後發現，如果買傢也在新澤西全款購買，那RAV4的價格約為3.4萬美元。但是將汽油費用
SU7虧損6.6萬，這也符合雷軍之前說的，真的是含淚賣車（賣一輛虧一輛）。從小米集團首次披露汽車業務季度成績單看，小米智能電動汽車等創新業務收入64億元，單季累計交付新車27307輛。智能電動汽車等創新業務凈虧損18億元
求問題的擔憂。他表示，特斯拉正在努力交付所生產的每一輛電動汽車，運營利潤率一直在保持強勁增長勢頭。馬斯克透露，特斯拉有可能進行大約總額50億美元到100億美元的股票回購。他還強調，最重要的是要著眼於特斯拉的
動駕駛電動汽車成為可能。特斯拉目前已經生產超過400萬輛電動車，並且生產效率正在不斷提升。該公司花12年時間實現100萬輛電動車量產計劃，從100萬輛到200萬輛，特斯拉花18個月時間，從300萬輛到400萬輛，特斯拉僅花7個月時