快科技8月14日消息，近日，多地發佈網約車從業相關預警，公開提醒慎入網約車行業。
嘉興市披露，今年二季度的單車日均訂單11.9單，單車日均營收214.7元（未扣除營運成本），分別較一季度下降0.6單和9.9元。
廣州市在8月4日發佈的網約車信息月報顯示，2024年6月，全市網約車單車日均訂單量約12.71單，單車日均運營裡程約103.22公裡、單車日均營收約338.38元。
深圳市交通運輸局稱，截至7月31日，本月深圳全市網約車日均完成訂單量約為12.8單，日均接單車輛數約為9萬輛。
據此前媒體報道，網約車行業湧入不少新人，使得從業者面臨僧多粥少”的情況；有報告指出，2023年每日新增網約車司機數相比2022年增長近5倍。
且因為打車價格和單量下跌，網約車司機隻能被迫延長工作時間，導致網約車行業的競爭加劇。
此外，國內一些二三線城市打車的單價較低，每公裡乘客付費成本僅在1.5元左右，刨除平臺的抽成，司機到手更少，如果采用油車運營的話，幾乎處於夠本邊緣。.
1萬增至13.85萬。與此同時，從去年12月到今年5月，網約車日均訂單量則從14.21單下降至12.22單，日均營收也從343.34元降至311.63元。這意味著一些網約車司機即便是整月無休”，在未扣除用車成本的情況下月收入也不超1萬元。有司
長119%。但打車的乘客數量卻沒有增長，於是，網約車的日均接單量從2020年末的23單暴跌至不到10單。面對過於飽和的網約車市場，交通運輸局隻能出面，親手按下暫停鍵。今年4月開始，深圳、溫州、濟南等地相繼發佈市場飽和
一口價”形式的服務品類。本意希望乘客多叫車，司機多接單。然而隨著乘客抱怨服務質量下降，司機也叫苦不迭，稱“接單量和單價都在下降。”顯然，作為這段雙邊關系中的平臺（撮合者），網約車企業還在找尋平衡。01網
落至去年2022年三季度的62.25%，滴滴丟掉兩成市場份額，日均單量從100萬單下滑至73萬單。滴滴能夠守住大部分市場份額有兩個原因。下線前滴滴已經積累起規模龐大的用戶，各類服務也培養用戶與司機的黏性。另一方面，作為平
服務平臺）上預約一輛Robotaxi。一分鐘不到，平臺顯示，接單車輛正從2公裡外駛來，預計用時10分鐘。在等待Robotaxi到來期間，《IT時報》記者看到，平均每隔3、5分鐘，道路上就會駛過幾輛無人駕駛測試車，其中不少都是Robotaxi
和租賃公司簽訂合同，司機需要按公司指定的平臺和時段接單，平臺則會每個月給司機發放約5000元到上萬元不等的“工資”。這種看似“旱澇保收”的模式背後，卻隱藏著諸多合同陷阱。今年8月以來，多地的交通行政管理部門
億單，環比下降21.2%。無路是自營平臺還是聚合平臺，9月單量多數都出現下滑記者註意到，訂單量前10名的自營平臺中，除享道出行單量環比上漲14.4%，其餘9傢平臺9月單量有不同程度的下滑。其中T3出行、滴滴出行、萬順叫車、
區的徐涇、浦東新區的張江和唐鎮等7個區域是司機師傅接單的“熱區”。但在不愁單量的“黃金季”，司機的收入並沒有提升。付師傅說，主要有兩個原因，一是油價較高，司機的成本上升；二是平臺對司機的獎勵不多。“我
化，文心一言大模型交出如下成績單:用戶數突破2億，API日均調用量突破2億，服務的客戶數達到8.5萬，利用千帆平臺開發的AI原生應用數超過19萬。在最新發佈的財報中，百度強調“生成式AI技術的穩步推進已成為公司業務的關鍵
心調配。鐵路方面安排 721 對始發終到運力，白雲機場的日均航班量達到約 1510 架次，而公路客運方面則安排 3300 餘輛運力，並配備相應的後備力量，確保應急調度及時有效。地鐵方面，從 2 月 1 日起至 2 月 9 日（除夕）期間，
開新用戶註冊，也未必會一下子新增好多用戶，從而讓我接單都接不過來。因此，這對我們司機來說，毫無影響。”當日，燃次元也將滴滴恢復新用戶註冊的消息發到兩個人數在300人以上的網約車司機交流群，但網約車司機們反
2021年新增的40萬本，增幅40.0%。不過網約車司機多，總訂單量卻沒有水漲船高，畢竟需要打車的就那麼多人。網約車監管信息交互系統顯示，2022年12月共收到訂單信息5.04億單，環比下降0.8％。在訂單量前10名的網約車平臺中，訂
季度財報數據，單季度中國出行業務總交易額為725億元，日均單量達到3130萬單，而以此次“崩”的故障時長計算，估計將會讓滴滴損失過千萬的訂單量和超4億的交易額。但對滴滴來說，賬面上的財務損失容易找補，但程維的損
臺內80%的車主日工作時間在9小時內。另外，近四成車主日均服務時長約為5小時。調研顯示，這部分車主最鮮明的標簽是奮鬥型車主和斜杠青年。在取得從業資質後，接單時間主要分佈在工作日晚高峰以及節假日，依靠網約車從