蘿卜快跑,能帶著百度狂飆?


聲明:本文來自微信公眾號“伯虎財經”(ID:bohuFN),作者:森系,授權站長之傢轉載發佈。

十年押註,一朝見果。

深耕無人駕駛領域11年後,百度在武漢秀一把硬實力。

7月10日,“蘿卜快跑訂單瘋漲”登上微博熱搜,同時#蘿卜快跑有望在無人駕駛網約車商業模式上實現盈利##蘿卜快跑7.1公裡隻要4.99元#等相關新聞話題近日頻頻引發討論。

具體原因,據解,最近“蘿卜快跑”在武漢市全無人訂單量也迎來爆發式增長,單日單車峰值超20單,達到傳統出租車司機平均日單量水平。

隨著“蘿卜快跑”、“無人駕駛出租車”等話題引發廣泛關註,同時帶動百度股價持續上揚。

從7月9日至11日,百度美股在3個交易日內漲幅接近15%,市值增長44.65億美元。百度集團總市值也重新超過攜程。

誰也沒料到,比起“親兒子”文心一言,曾數次傳出要被放棄的無人駕駛,為低迷許久的百度股價,帶來近期內的最大幅度上漲。

作為百度的自動駕駛服務平臺,蘿卜快跑從2019年開始陸續在全國多地開放載人測試運營服務,到如今終於跑出加速度,並在武漢這座城市最顯成效。

對於百度而言,如果說11年前,百度押註的L4無人駕駛方案更像是天方夜譚,那麼十年後今天蘿卜快跑的表現,更像是在訴說可以觸及到的未來,也讓其看到投入回報的希望。

蘿卜快跑,終於要帶領百度起飛嗎?

“苕蘿卜”火

誰也沒想到,第一個規模化商用無人駕駛出租車投放運營的市場,不是北上廣深,而是大武漢。

具體原因,據媒體報道,“蘿卜快跑”在武漢市全無人訂單量迎來爆發式增長,單日單車峰值超20單,達到傳統出租車司機平均日單量水平。

爆單之後,“蘿卜快跑”、“無人駕駛出租車”等話題引發廣泛關註,同時背後的百度也被推向前臺,並帶動起股價快速上漲。

7月12日盤中,百度集團股價報99.75港元,漲2.62%,總市值約2895.26億港元。值得一提的是,其股價已經連續兩日上漲。7月10日,百度盤中一度漲超12%,最高報97.15港元/股,為過去一個多月以來最高點。

與此同時,資金也競逐A股無人駕駛概念,同日市場網約車、無人駕駛等板塊大漲,進而帶動各類和“車”相關的板塊上漲。

實際上,蘿卜快跑不單單隻有無人駕駛的新鮮噱頭,在試行過程中,“蘿卜快跑”取得顯著成績。

盡管從駕駛體驗看對於蘿卜快跑的吐槽,主要集中於行駛慢、過於保守等幾點,武漢市民甚至直接稱呼蘿卜快跑為“苕蘿卜”(苕:傻、憨,武漢方言)。

坦率說,這很難成為差評,畢竟在流傳著“公交車最速傳說”“坐公交的我,發現尺子變短”等段子的武漢,蘿卜快跑甚至成為“交規天譴”——隻懲罰不遵守交規的人。

綜合評價方面,大多數市民對乘坐全無人駕駛車出行服務的滿意度極高(蘿卜快跑 APP 的用戶滿意度評價達4.9分,其中5分滿分好評的占比高達94.19%)。一是價格非常便宜,10公裡的車費隻有普通出租車車費的一半左右;二是24小時全天候運營,不用擔心打不到車;乘坐體驗更好,不存在拒載、繞路等情況,無糾紛等優勢。

好評如潮下,目前蘿卜快跑累計訂單量已經突破600+萬單,以至於使得蘿卜快跑的盈利預期較市場預期大大提前。

今年5月,百度在Apollo Day官宣,蘿卜快跑預計到2024年底武漢要實現營收平衡,到2025年進入全面盈利期。

在世界人工智能大會2024上,蘿卜快跑宣佈今年將實現武漢“全覆蓋”的計劃,並投入1000輛新一代量產無人車,在武漢實現7x24小時全無人運營。

爆單背後:百度的十年豪賭與搖擺

蘿卜快跑上熱搜,是因為成績有點好,跑得有點快。不過背後的公司百度,卻一度被業內調侃為“無人駕駛駕駛是起個大早,趕個晚集”。

2013年,百度就開始佈局無人駕駛,成立智能駕駛事業群組,當年在上海車展發佈“Apollo計劃”,到2017年百度推出自動駕駛開放平臺Apollo。

“三年商用,五年量產,十年改變出行方式。”這是時任百度無人駕駛負責人王勁向業界公開喊話。

作為當之無愧的“新質生產力”,敘事的制高點和國傢產業政策的扶持力度,在需要的時候是少不的。但真正的障礙是無人駕駛的造價高昂。以激光雷達為例,現在的價格已降到單顆500-1000美元,過去的價格則可能是十倍。百度第五代無人車的成本是48萬,而第六代無人車成本已經降到20萬,直接下降60%。以五年的運營周期來算,相比於前一代,第六代無人車每天可以節省100元。高昂的硬件成本成為百度無人車量產的頭號難關。

此情況下,L4無人駕駛難以讓百度一口吃成大胖子,以百度自動駕駛事業群尋求獨立分拆未果為節點,王勁的無人車時代黯然結束。

2017年,百度重新調整無人駕駛業務,將L4以及L3進行整合,組建現今的IDG智能駕駛事業群。同年,百度推出「Apollo計劃」,主張開放旗下的無人駕駛技術,為車企智能駕駛開源賦能。Apollo的推出,是百度對自動駕駛的一次態度轉變,從務虛轉向務實,開始更「接地氣」地尋求商業化合作。

隻不過百度還是太快。根據中汽協的數據顯示,2018年國內新能源汽車的滲透率僅為4.54%,作為參考,剛剛過去的2023年裡新能源滲透率達到31.6%。整體大環境使然,各傢車企忙於上半場電動化的開疆拓土,具有智能化前沿意識的車企更是少之又少,Apollo 的智駕開源無異於是在用大炮打蚊子。

開源共享的商業化路子暫且難走,百度在2019年選擇收縮量產智駕方案,將業務重心移到Robotaxi出行業務,而這一收縮,就錯過智能化的第一波浪潮。以至於在當前這個新能源汽車發展狂潮下,很多造車新勢力和車企都宣傳自己的智駕水平領先的大背景下,很多人不會想到百度,甚至會“忽略”百度。

直到如今,在武漢爆單之後,百度借助蘿卜快跑以他傲視群雄的實力站在無人駕駛行業舞臺中心。

據公開媒體報道,百度副總裁、自動駕駛技術部總經理王雲鵬稱,Apollo第五代無人車各項成本總計48萬元,且車輛可確保5年內的可靠運營,車的成本按5年分攤每天是263元。現役運行的車輛中大約需要300名安全員,武漢 “自動駕駛安全員”月薪為5000元至7000元。所有安全員一個月工資約170萬元。

為進一步縮減成本,今年5月,百度在 ApolloDay 宣佈第六代無人車的成本降至20萬元,且在四季度投放1000輛第六代無人車,實車安全員也將被取消,全部轉為遠程監控。屆時經營效率可以大幅提高。

百度能靠蘿卜快跑翻身嗎?

無人出租車的想象力在於,當下汽車資源是被極大浪費的。一方面,根據 Koen Frenken 和 Juliet Schor 的調查,私傢車95% 的時間要麼處於堵車要麼被放在停車場內;另一方面,絕大多數車禍的原因都是超速、酒駕、疲勞駕駛這樣的人為因素。而搭載完全自動駕駛技術的無人出租車既可以大幅提高汽車利用率,也被賦予絕對安全的權柄。

這是一個兼具商業潛力和社會效益的事。

據太平洋證券預測,在2025年和2030年,中國Robotaxi(無人駕駛出租車)的市場規模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元。

過去一段時間,社交媒體上對於無人出租車的討論更多聚焦於“是否會替代1000萬滴滴司機”上。但現實是,目前蘿卜快跑在武漢投放的出租車數量隻有400輛,至今的總單量也不過600萬單,而2023年網約車的月訂單量在8億單。

可以預測的是,無人出租車即便能替代傳統出租車和網約車,也一定不會濃縮到幾年。而對於參與到無人出租車的玩傢們而言,最大的挑戰在於技術和競爭。

首先,新能源汽車比拼邁入下半場,AI大模型進入“拼應用”的階段。未來車企或會“卷”自動駕駛,中國未來幾年自動駕駛會實現井噴式增長。

百度需要面對的不僅僅是包括小馬智行在內的自動駕駛公司,還有特斯拉這樣的整車廠以及包括如祺出行在內的網約車企業。

其次在技術上,自動駕駛仍然需要解決長尾問題。簡單說,即使技術上可以解決99%的道路場景問題,‌剩下的1%罕見或邊緣場景才是真正的難點所在。無論是傳統方案,還是目前最火的端到端,都不能解決這個問題。

因此,無人出租車跳票幾乎是傳統藝能。前不久,特斯拉就官宣無人出租車的推出時間再次推遲。

作為中國無人駕駛行業的最佳代表,截至2024年,百度的蘿卜快跑自動駕駛出行服務已開放至北京、上海、廣州、深圳、武漢等10個城市,已經在武漢、北京、重慶、陽泉等城市開始商業化運營。‌

但說到底,無人出租車業務的關鍵除技術還有規模,前者未能突破,就難言絕對安全,也就難以實現後者。百度想要靠著蘿卜快跑打好這場翻身仗,註定不是短時間的事。

不過對於百度而言,手裡的牌還足夠多。去年百度李彥宏押註AI大模型,推出文心一言,邁出在生成式AI領域的第一步。一年零一個月後,經歷從3.0版本到3.5,再到4.0版本的進化,文心一言大模型交出如下成績單:用戶數突破2億,API日均調用量突破2億,服務的客戶數達到8.5萬,利用千帆平臺開發的AI原生應用數超過19萬。在最新發佈的財報中,百度強調“生成式AI技術的穩步推進已成為公司業務的關鍵驅動力”。

在這波AI浪潮裡,百度的機會確實要遠遠勝過過去。


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