聲明：本文來自微信公眾號“伯虎財經”（ID:bohuFN），作者:森系，授權站長之傢轉載發佈。
十年押註，一朝見果。
深耕無人駕駛領域11年後，百度在武漢秀一把硬實力。
7月10日，“蘿卜快跑訂單瘋漲”登上微博熱搜，同時#蘿卜快跑有望在無人駕駛網約車商業模式上實現盈利##蘿卜快跑7.1公裡隻要4.99元#等相關新聞話題近日頻頻引發討論。
具體原因，據解，最近“蘿卜快跑”在武漢市全無人訂單量也迎來爆發式增長，單日單車峰值超20單，達到傳統出租車司機平均日單量水平。
隨著“蘿卜快跑”、“無人駕駛出租車”等話題引發廣泛關註，同時帶動百度股價持續上揚。
從7月9日至11日，百度美股在3個交易日內漲幅接近15%，市值增長44.65億美元。百度集團總市值也重新超過攜程。
誰也沒料到，比起“親兒子”文心一言，曾數次傳出要被放棄的無人駕駛，為低迷許久的百度股價，帶來近期內的最大幅度上漲。
作為百度的自動駕駛服務平臺，蘿卜快跑從2019年開始陸續在全國多地開放載人測試運營服務，到如今終於跑出加速度，並在武漢這座城市最顯成效。
對於百度而言，如果說11年前，百度押註的L4無人駕駛方案更像是天方夜譚，那麼十年後今天蘿卜快跑的表現，更像是在訴說可以觸及到的未來，也讓其看到投入回報的希望。
蘿卜快跑，終於要帶領百度起飛嗎?
“苕蘿卜”火
誰也沒想到，第一個規模化商用無人駕駛出租車投放運營的市場，不是北上廣深，而是大武漢。
具體原因，據媒體報道，“蘿卜快跑”在武漢市全無人訂單量迎來爆發式增長，單日單車峰值超20單，達到傳統出租車司機平均日單量水平。
爆單之後，“蘿卜快跑”、“無人駕駛出租車”等話題引發廣泛關註，同時背後的百度也被推向前臺，並帶動起股價快速上漲。
7月12日盤中，百度集團股價報99.75港元，漲2.62%，總市值約2895.26億港元。值得一提的是，其股價已經連續兩日上漲。7月10日，百度盤中一度漲超12%，最高報97.15港元/股，為過去一個多月以來最高點。
與此同時，資金也競逐A股無人駕駛概念，同日市場網約車、無人駕駛等板塊大漲，進而帶動各類和“車”相關的板塊上漲。
實際上，蘿卜快跑不單單隻有無人駕駛的新鮮噱頭，在試行過程中，“蘿卜快跑”取得顯著成績。
盡管從駕駛體驗看對於蘿卜快跑的吐槽，主要集中於行駛慢、過於保守等幾點，武漢市民甚至直接稱呼蘿卜快跑為“苕蘿卜”（苕:傻、憨，武漢方言）。
坦率說，這很難成為差評，畢竟在流傳著“公交車最速傳說”“坐公交的我，發現尺子變短”等段子的武漢，蘿卜快跑甚至成為“交規天譴”——隻懲罰不遵守交規的人。
綜合評價方面，大多數市民對乘坐全無人駕駛車出行服務的滿意度極高（蘿卜快跑 APP 的用戶滿意度評價達4.9分，其中5分滿分好評的占比高達94.19%）。一是價格非常便宜，10公裡的車費隻有普通出租車車費的一半左右;二是24小時全天候運營，不用擔心打不到車;乘坐體驗更好，不存在拒載、繞路等情況，無糾紛等優勢。
好評如潮下，目前蘿卜快跑累計訂單量已經突破600+萬單，以至於使得蘿卜快跑的盈利預期較市場預期大大提前。
今年5月，百度在Apollo Day官宣，蘿卜快跑預計到2024年底武漢要實現營收平衡，到2025年進入全面盈利期。
在世界人工智能大會2024上，蘿卜快跑宣佈今年將實現武漢“全覆蓋”的計劃，並投入1000輛新一代量產無人車，在武漢實現7x24小時全無人運營。
爆單背後:百度的十年豪賭與搖擺
蘿卜快跑上熱搜，是因為成績有點好，跑得有點快。不過背後的公司百度，卻一度被業內調侃為“無人駕駛駕駛是起個大早，趕個晚集”。
2013年，百度就開始佈局無人駕駛，成立智能駕駛事業群組，當年在上海車展發佈“Apollo計劃”，到2017年百度推出自動駕駛開放平臺Apollo。
“三年商用，五年量產，十年改變出行方式。”這是時任百度無人駕駛負責人王勁向業界公開喊話。
作為當之無愧的“新質生產力”，敘事的制高點和國傢產業政策的扶持力度，在需要的時候是少不的。但真正的障礙是無人駕駛的造價高昂。以激光雷達為例，現在的價格已降到單顆500-1000美元，過去的價格則可能是十倍。百度第五代無人車的成本是48萬，而第六代無人車成本已經降到20萬，直接下降60%。以五年的運營周期來算，相比於前一代，第六代無人車每天可以節省100元。高昂的硬件成本成為百度無人車量產的頭號難關。
此情況下，L4無人駕駛難以讓百度一口吃成大胖子，以百度自動駕駛事業群尋求獨立分拆未果為節點，王勁的無人車時代黯然結束。
2017年，百度重新調整無人駕駛業務，將L4以及L3進行整合，組建現今的IDG智能駕駛事業群。同年，百度推出「Apollo計劃」，主張開放旗下的無人駕駛技術，為車企智能駕駛開源賦能。Apollo的推出，是百度對自動駕駛的一次態度轉變，從務虛轉向務實，開始更「接地氣」地尋求商業化合作。
隻不過百度還是太快。根據中汽協的數據顯示，2018年國內新能源汽車的滲透率僅為4.54%，作為參考，剛剛過去的2023年裡新能源滲透率達到31.6%。整體大環境使然，各傢車企忙於上半場電動化的開疆拓土，具有智能化前沿意識的車企更是少之又少，Apollo 的智駕開源無異於是在用大炮打蚊子。
開源共享的商業化路子暫且難走，百度在2019年選擇收縮量產智駕方案，將業務重心移到Robotaxi出行業務，而這一收縮，就錯過智能化的第一波浪潮。以至於在當前這個新能源汽車發展狂潮下，很多造車新勢力和車企都宣傳自己的智駕水平領先的大背景下，很多人不會想到百度，甚至會“忽略”百度。
直到如今，在武漢爆單之後，百度借助蘿卜快跑以他傲視群雄的實力站在無人駕駛行業舞臺中心。
據公開媒體報道，百度副總裁、自動駕駛技術部總經理王雲鵬稱，Apollo第五代無人車各項成本總計48萬元，且車輛可確保5年內的可靠運營，車的成本按5年分攤每天是263元。現役運行的車輛中大約需要300名安全員，武漢 “自動駕駛安全員”月薪為5000元至7000元。所有安全員一個月工資約170萬元。
為進一步縮減成本，今年5月，百度在 ApolloDay 宣佈第六代無人車的成本降至20萬元，且在四季度投放1000輛第六代無人車，實車安全員也將被取消，全部轉為遠程監控。屆時經營效率可以大幅提高。
百度能靠蘿卜快跑翻身嗎?
無人出租車的想象力在於，當下汽車資源是被極大浪費的。一方面，根據 Koen Frenken 和 Juliet Schor 的調查，私傢車95% 的時間要麼處於堵車要麼被放在停車場內;另一方面，絕大多數車禍的原因都是超速、酒駕、疲勞駕駛這樣的人為因素。而搭載完全自動駕駛技術的無人出租車既可以大幅提高汽車利用率，也被賦予絕對安全的權柄。
這是一個兼具商業潛力和社會效益的事。
據太平洋證券預測，在2025年和2030年，中國Robotaxi（無人駕駛出租車）的市場規模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元。
過去一段時間，社交媒體上對於無人出租車的討論更多聚焦於“是否會替代1000萬滴滴司機”上。但現實是，目前蘿卜快跑在武漢投放的出租車數量隻有400輛，至今的總單量也不過600萬單，而2023年網約車的月訂單量在8億單。
可以預測的是，無人出租車即便能替代傳統出租車和網約車，也一定不會濃縮到幾年。而對於參與到無人出租車的玩傢們而言，最大的挑戰在於技術和競爭。
首先，新能源汽車比拼邁入下半場，AI大模型進入“拼應用”的階段。未來車企或會“卷”自動駕駛，中國未來幾年自動駕駛會實現井噴式增長。
百度需要面對的不僅僅是包括小馬智行在內的自動駕駛公司，還有特斯拉這樣的整車廠以及包括如祺出行在內的網約車企業。
其次在技術上，自動駕駛仍然需要解決長尾問題。簡單說，即使技術上可以解決99%的道路場景問題，剩下的1%罕見或邊緣場景才是真正的難點所在。無論是傳統方案，還是目前最火的端到端，都不能解決這個問題。
因此，無人出租車跳票幾乎是傳統藝能。前不久，特斯拉就官宣無人出租車的推出時間再次推遲。
作為中國無人駕駛行業的最佳代表，截至2024年，百度的蘿卜快跑自動駕駛出行服務已開放至北京、上海、廣州、深圳、武漢等10個城市，已經在武漢、北京、重慶、陽泉等城市開始商業化運營。
但說到底，無人出租車業務的關鍵除技術還有規模，前者未能突破，就難言絕對安全，也就難以實現後者。百度想要靠著蘿卜快跑打好這場翻身仗，註定不是短時間的事。
不過對於百度而言，手裡的牌還足夠多。去年百度李彥宏押註AI大模型，推出文心一言，邁出在生成式AI領域的第一步。一年零一個月後，經歷從3.0版本到3.5，再到4.0版本的進化，文心一言大模型交出如下成績單:用戶數突破2億，API日均調用量突破2億，服務的客戶數達到8.5萬，利用千帆平臺開發的AI原生應用數超過19萬。在最新發佈的財報中，百度強調“生成式AI技術的穩步推進已成為公司業務的關鍵驅動力”。
在這波AI浪潮裡，百度的機會確實要遠遠勝過過去。