快科技6月19日消息，2023年，中國汽車出口491萬輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國，與此同時，海外用戶對中國汽車的口碑也發生根本性的逆轉。
近日，國外MHP咨詢公司的一份報告顯示，中國電動汽車近年來在質量和軟件方面有顯著提高，與西方制造商生產的汽車幾乎沒有任何區別。
MHP首席執行官Augustin Friedel表示：從中國進口的汽車質量已無法與10或15年前相比；現在進口到歐洲的新車型在生產質量和外觀用料上，與大眾或Stellantis已經沒有什麼區別。”
並且，MHP估計，在軟件方面，中國電動汽車生產企業比歐洲競爭對手領先2-3年。
蔚來、Rivian或小鵬汽車等造車新勢力，在軟件方面優於傳統汽車制造商。
此外，最重要的是，中國汽車在制造成本上有著巨大優勢。
電動汽車在中國的平均售價為34,400美元，遠低於美國的平均價格55,242美元。
有西方國傢客戶接受采訪時表示，如果中國電動汽車的價格比同類西方車型低20%，他們會考慮購買。
業務遠少於德國競爭對手。美國經濟研究公司榮鼎集團的報告稱，德國反對這一調查，但法國甚至希望更進一步。意大利在考慮類似的計劃，北歐國傢沒有給出明確的回應，但是中東歐國傢可能會與德國站在一邊。懲罰性關稅到
媒體表示，中國本土汽車，如果更換品牌標志，即便說是歐洲進口車也沒什麼問題。並且，中國的比亞迪已不知不覺成長為全球第一大新能源車企，蔚來汽車已經開啟換電技術商用化，而這在韓國市場才剛剛起步。一位韓國業界
2023年的81%降至58%。他們還預計，2023年，比亞迪比北美和歐洲汽車品牌擁有25%的成本優勢。2.中國的優勢寧德時代的上海電池工廠中國在電池方面的優勢最為明顯，它是電動汽車最昂貴的組件。目前，超過80%的電動汽車電池芯是
。中國汽車品牌現在是中東和拉丁美洲市場的領跑者。在歐洲，銷售的中國制造汽車大多是特斯拉公司的電動車型，以及沃爾沃、名爵和達契亞等中國擁有的前歐洲品牌。寶馬在全球最暢銷的電動汽車iX3僅在中國生產，並出口到
年 6 月，歐洲議會通過一份主張從 2035 年起停售燃油車的報告，而且歐盟 20 多個國傢都推出真金白銀的大補貼政策。並且歐洲的補貼還不限制產地，才不管你是本地生產還是進口，不像拜登搞的必須要美國制造才能拿補貼。
期，內飾外觀也足以和日本車企相匹敵。他還發出感嘆：歐洲人造車已超過 130 年，比亞迪造車不過短短 14 年，為何就能造出這樣一臺 SUV 擺在我面前，就能堂堂皇皇地引領世界趨勢，這背後的故事一定非同尋常。對日本汽車來
等成本，但此前市面上一直缺乏權威的二手車故障率數據報告可以作為有效參考，瓜子這一大數據報告具有開創性，對行業人士有重要的參考意義。以下是2022二手車故障率五大趨勢全文：趨勢一：新能源汽車質量可靠，二手故
車用戶首先會考慮的品牌，特斯拉和蔚來緊隨其後。調查報告稱，在下一輛車的購買偏好方面，“除特斯拉外，所有外國汽車品牌的品牌吸引力得分均同比下降，其中諸如豐田、本田、日產等日本品牌的降幅最大。”報告稱：“
2016年11月蔚來NIO品牌在英國發佈，李斌，又回到他忠實的歐洲。北京時間10月8日0點，柏林當地時間10月7日18點，蔚來在德國柏林舉辦NIOBerlin發佈會。在這場活動上，蔚來進行EL7（即國內ES7）、ET7和ET5的歐洲首發，並發佈產品價格
降66%。而2月份日本進口下降80%，美國等進口車下降38%，歐洲進口下降8%。此外，2023年進口車表現相對優秀的是斯洛伐克、墨西哥、意大利等主力國傢，而2月德國等進口車增量很好。具體到各品牌，前幾年進口車品牌表現相對最
緊湊。韓國汽車研究院近日發佈的《日本整車市場特點》報告書顯示，日本整車市場規模在1990年代達到最高點後呈現縮小趨勢。2021年，日本新車總銷量達445萬輛，在全球汽車市場排名第三。人口老齡化、居民收入減少、公共交
歐洲運輸環境聯合會今日發佈報告稱，去年在歐盟銷售的純電動汽車中，約19.5%（近29萬輛）為中國制造，預計今年這一數字將增至25.4%。報告稱，2023年在歐盟銷售的中國制造純電動汽車中，西方車企占據超一半份額，其中28%來
示，他在瑞典投資管理公司Atlant Fonder AB管理著一隻投資歐洲和北美電池供應鏈的綠色金屬基金，“歐洲和北美的整個電池行業必須認真考慮如何實現供應鏈多元化。”不用中國電池難盈利特斯拉的利潤率和專有技術使其具有明
10年內促進企業間合作，形成以國產產品代替海外大企業進口的態勢，構建不受美國出口管制等影響的國內供應鏈。主管中國汽車產業政策的工業和信息化部1月8日制定《國傢汽車芯片標準體系建設指南》，已經通知業界團體等