3月27日消息，今日，國產兩輪電動車龍頭企業雅迪控股發佈2022年財報，財報顯示，雅迪實現總營收310.594億元，上年同期為269.7億元，同比增長15.17%，公司擁有人應占凈利潤為21.611億元，同比增長57.8%。
雅迪公告稱，2022年，雅迪的銷售、收入及利潤創紀錄，收入增長主要是由於電動踏板車及電動自行車的平均售價因產品組合改善而上漲，以及電池、充電器銷量增加所致。
具體來看，雅迪電動踏板車的銷量從2021年的614萬輛下降18.0%至2022年的503萬輛，電動自行車銷量從2021年的約772萬輛增加16.3%至2022年的898萬輛。
對此，雅迪解釋稱是客戶偏好的變化以及電動自行車設計、功能及性能的顯著提升所致。
電動踏板車的平均售價從2021年的1662元增至2022年的1816元，電動自行車平均售價從2021年的1265元增至2022年的1429元。
研發方面，雅迪2022年研發費用為11.06億元，同比增加31.1%，主要由於新收購華宇的研發中心錄得開支、雇員福利開支增加以及與電池及充電器的新產品及新技術相關的開發項目所致。
後，其市值已蒸發近9成。增長的行業，“萎縮”的小牛兩輪電動車主要是用來滿足“中短程”出行需求的工具，具有成本低，靈活性高等特點，成為不少居民首選的出行方式之一。艾瑞咨詢數據顯示，自2018年開始，兩輪電動車
陸納斯達克，市值曾達到40億美元，一度被外界贊譽為“兩輪電動車中的特斯拉。”為何短短幾年後，小牛電動就陷入連續虧損的泥沼？伴隨李一男的隱退，小牛電動是否早早便埋下一些發展隱患？連續四季度虧損，小牛電動賣
負責人李開逐就對外喊出瞭未來三到五年成為行業第一的兩輪智能電動車企業的目標。不過數據顯示，2021年兩輪電動車銷量排行中，雅迪、愛瑪等傳統品牌依舊牢牢把握著主要的市場份額，後來者哈囉的登頂夢，仍然遙遠。故
日消息，據媒體報道，哈囉正在逐步放棄此前重點投入的兩輪電動車售賣業務，各地線下專賣店陸續關閉，其在兩輪電動車上的業務重點也轉向租賃模式。據悉，哈囉出行於2020年踏入自主品牌兩輪電動車領域，旨在通過技術創
編輯 | 韓大鵬劃重點：在央視“3·15”晚會點名多傢兩輪電動車線下經銷商提供車速限制解碼服務後，淘寶、拼多多上仍有不少商傢售賣解碼器、控制器等相關破解車速限制設備。2022年的央視“3·15”晚會點名曝光新日、綠
業重線上輕線下不同，哈囉把業務核心放在線下，也就是兩輪電動車業務。據公開數據顯示：目前哈囉在全國擁有3000+電動車簽約門店，400+旗艦店，覆蓋全國200+城市；哈囉電動車年銷量大約為60萬輛。互聯網企業轉型傳統行業的
車制造，不然，拆解蘭博基尼和特斯拉，單純隻為給雅迪兩輪電動車賦能，多少有點牽強。也有網友表示，雅迪拆車，是為跨行業解汽車及新能源制造技術，應該不會直接造車。此外，值得關註的是，雅迪控股2023年上半年實現
兩輪電動車因為方便、經濟，成為城市通勤首選交通工具。不過，電動車的充電安全問題，特別是起火事故，也愈發引人關註。據艾瑞咨詢發佈的《2022年中國兩輪電動車行業白皮書》顯示，2021年中國兩輪電動車累計銷量為4100萬
一樁難求”和“菜地充電”同時存在。需求就擺在那裡，兩輪電車充電的巨大市場下，還有「正經機會」嗎？換電櫃集聚的”騎手之傢”解決裡程焦慮從宏觀層面看，二輪電動車能源補給這個行業，很“朝陽”。隨著居民出行代
迪還在CES展會上帶來快充技術，將汽車級充電技術引入到兩輪電動車，能夠讓車輛在20分鐘內充電80%，提升補能效率。據介紹，雅迪首次參展CES，是其作為中國兩輪電動車行業對北美市場的有效觸探。通過與各領域的頂尖品牌切
股份有限公司成功研發全球首款可商用的鉀離子電池產品兩輪電動車用鉀離子電池組和鉀離子儲能系統鉀能壹號”。據介紹，該產品系安徽國芯新材料與武漢理工大學材料復合新技術國傢重點實驗室首席教授、武漢理工大學副校
3000名騎手支援上海。騎手能乘高鐵來滬，但配送所用的兩輪電動車怎麼辦？京東物流緊急求助上海鐵塔能源。短短幾天時間，上海鐵塔能源從全市調撥900輛二輪電動車和900塊換電電池。那時，外省援滬的京東小哥吃住都在營業
2024年對新能源汽車來說，真不愧是個特殊的年份。在這一年，我們能見到一傢車企新生（小米），一傢車企垂死掙紮（高合），還有一傢車企死而復生。沒錯，這傢誕生“醫學奇跡”、成功“穢土轉生”的新能源車企，就是知
好車。雅迪暫無新能源汽車造車計劃，目前業務聚焦電動兩輪、三輪等出行產品，一直以來雅迪堅持以用戶為中心，守護每一位用戶的美好出行。日前，有消息稱雅迪工廠的員工正在拆解蘭博基尼、特斯拉等車輛，疑似準備造車