快科技9月14日消息，據媒體報道，哈囉正在逐步放棄此前重點投入的兩輪電動車售賣業務，各地線下專賣店陸續關閉，其在兩輪電動車上的業務重點也轉向租賃模式。
據悉，哈囉出行於2020年踏入自主品牌兩輪電動車領域，旨在通過技術創新引領行業變革。次年，隨著VVSMART超連網車機系統的發佈及三款創新電動車的亮相，哈囉迅速鋪開市場版圖，門店數量從百餘傢激增至三千餘傢，年銷量更是逼近60萬輛大關，展現其強大的市場擴張能力。
彼時，哈囉出行執行總裁李開逐滿懷信心地展望，誓要在未來三至五年內，將哈囉電動車打造成為兩輪智能電動車行業的領頭羊，其規模願景甚至超越現有的共享出行業務。
然而，市場總是充滿變數。在經歷初期的迅猛增長後，哈囉電動車業務遭遇前所未有的挑戰。2023年初，哈囉出行CEO楊磊在公開場合坦誠，電動車業務的發展並未達到公司內部的預期目標。他深刻指出，電動車業務因其產業鏈長、運營成本高企及效率要求嚴苛，成為公司眾多業務中最為艱巨的一環，尤其是互聯網背景下的人力成本問題尤為突出。
此外，從宏觀環境來看，兩輪電動車行業正經歷著從快速增長期向成熟穩定期的過渡。隨著新國標替換潮的落幕，市場需求逐漸趨於飽和，行業整體步入存量競爭階段。據艾瑞咨詢權威預測，2024年中國兩輪電動車銷量或將迎來9.1%的同比下滑，總量預計縮減至5000萬輛。
即便是行業領頭羊雅迪，也在今年上半年遭遇營收、凈利潤及銷量同步下滑的困境，進一步印證市場環境的嚴峻性。