近幾年，百公裡續航”成為眾多兩輪電動車的主打賣點，但由於以往的百公裡測試方法通常采用等速法測試續航裡程，並不能真實還原用戶的實際使用場景。
同時，這種方法測出的數據與消費者實際騎行存在一定差距，導致行業出現一定程度的續航虛標亂象。
為此，愛瑪科技日前發佈行業首個基於用戶實際駕駛工況的續航測試團體標準《電動摩托車用戶工況能量消耗率和續駛裡程試驗方法》團體標準。
據解，該兩輪電動車續航測試標準的發佈，相比企業常用的等速法更嚴格、復雜，有望終結電動車虛標亂象。
實驗數據統計顯示，行業產品基於該標準測試的續航裡程比等速法的測試結果減少30%-40%。
為保證在綜合路況條件下仍能實現真正百公裡，長續航”，愛瑪還推出新一代引擎技術系統引擎5。
其中提出全新的電機解決方案：針對國內各類地形地貌，開發出更適合平原地形的靜音電機、可實現15.2最大爬坡角度的山地版爬山虎電機，以及在高速續航時，電機效率更高的大動力版凸機電機。
售價5499元。發佈會上，針對國內電動兩輪車，廠商官宣續航裡程與用戶實際騎行裡程差距過大的問題，愛瑪做出相應解釋。據愛瑪介紹，廠商宣傳的國標續航裡程，往往采用等速法”，以25km/h或者其它速度等速行駛，測得的國
輪電動車市場。九號電動車依托自身的互聯網基因，及在續航、防盜、配置等領域的技術積累，成功在“智能化”領域占據一定份額。艾瑞咨詢數據顯示，消費者在購買高價位電動車時，考慮九號電動車的比例為31.1%，考慮小牛
量密度較低，約為30瓦時/公斤至50瓦時/公斤，限制產品在續航裡程上的表現，所以主打高端系列產品的小牛電動，更多地會在旗下車身上搭載成本更高但續航也更長的鋰電池。不過，對於用戶來說，兩輪電動車這種強工具性的交
。不過數據顯示，2021年兩輪電動車銷量排行中，雅迪、愛瑪等傳統品牌依舊牢牢把握著主要的市場份額，後來者哈囉的登頂夢，仍然遙遠。故意誇大宣傳？近日，上海鈞哈網絡科技有限公司（哈囉關聯公司）因廣告宣傳誤導消
各小區物業也有具體的規范條例跟進。現在主流的電動車續航能力相較以前已有大幅度提升，一般充滿電能跑50km以上，雅迪2000元價位左右的電動車官方續航裡程也在35km以上，一些偏高端車型打出續航超100km的宣傳。決定續航能
搭載引擎5技術新品——愛瑪指揮官2023，主打動力和更長續航裡程，零售價5499元。同時發佈基於用戶實際駕駛工況的續航測試團體標準。指揮官2023搭載新一代引擎5技術，匹配72V38AH金標2號電池，支持3檔調速，動力模式和裡程模
年換一輛新電動車。一輛2500元入手的電動車，一年半後續航明顯短縮，爬坡吃力，於是他以800元的價格折舊給車行，換一輛原價3800元的“外賣版”高配電動車。對王冬這樣換新頻次較高的“高端用戶”來說，不買電池、隻買車
國傢宣佈將調整新能源汽車補貼政策，提高純電動車型的續航裡程至250km，時速則提高到100km/h。而公開信息顯示，當年知豆汽車搭載的是72V/150Ah的錳酸鋰/磷酸鐵鋰電池，最高時速可達80km/h，在還沒有快充技術的時候，充滿一次
後，很多門店已經不再提供兩輪電動車的解除限速和增加續航等服務。盡管很多人在購買前一再詢問，如果可以解除限速馬上就下單付款，但亞運村一傢雅迪門店的工作人員還是明確拒絕，“我們現在確實無法再解除限速，規定
。但在兩輪車市場，基本上還是傳統品牌占大頭，雅迪、愛瑪、臺鈴基本穩穩地占據著前三的市場份額。據相關數據顯示，雅迪2022年銷售突破1300萬輛，在整個行業中占比大概在4萬左右，店鋪數超過4萬；愛瑪的最新銷售數據也
日消息，據媒體報道，哈囉正在逐步放棄此前重點投入的兩輪電動車售賣業務，各地線下專賣店陸續關閉，其在兩輪電動車上的業務重點也轉向租賃模式。據悉，哈囉出行於2020年踏入自主品牌兩輪電動車領域，旨在通過技術創
豆D2，指導價居然高達15-18萬！相當於國傢和地方為一款續航僅有180km的微型電動車，給出高達10萬元還不止的補貼，一臺“798秦”都不止。到這個份上，就算知豆說自己不是隨便造臺車、而是真想為新能源事業出一份力，也沒人
，購買一輛保時捷卡宴”電動四輪車，結果車輛的動力、續航性能讓她大跌眼鏡，甚至還在路上趴窩。據溫女士介紹，她刷短視頻時看到，這輛車宣傳是電動車界的天花板，大卡宴”。車長3米8，車內還有倒車影像、車機大屏，
龐大陣營。這些外賣小哥們每天騎著小電驢爭分奪秒，對續航要求很高。為不讓充電耽誤自己送單時間，不少人都會往電瓶車裡裝大電池，要麼買兩個電瓶車換著用。但幾乎也是在這同一時期，兩輪電動車新國標正式開始實施。