淡出江湖已久的知豆汽車，終於到復活時刻。最新消息是，知豆汽車已完成破產重組，計劃於今年二季度發佈首款新車。創立於2006年的知豆汽車，絕對算是國內首批新勢力造車，論輩分，今天的蔚小理都得叫聲大哥。
而且曾經的知豆汽車風光無限，2012年就已經出海賣車，三年後，還以2.3萬輛的成績當上國內純電動汽車銷冠，2017年就取得其他新造車羨慕的“雙資質”，但好景不長，2019年就走向掛牌拍賣的結局。
財聯社報道稱，在知豆汽車復活的過程中，吉利董事長李書福及愛瑪科技董事長張劍起到關鍵作用，而且產品發佈後，大概率會借用愛瑪電動車的銷售渠道。
01
吉利、愛瑪聯手
從這次重整情況來看，知豆汽車的新車由蘭州知豆生產、銷售，但重整後的知豆的投資主體變成南京知豆。
有意思的是，在南京知豆的董事會中，吉利汽車集團CEO淦傢閱任董事長，其餘五名董事為張劍、吉利集團的高管戴慶和齊偉華、金沙江資本潘曉峰，以及兼任總經理的鮑文光。
另外，南京知豆的全稱為“南京知豆新能源汽車有限公司”，天眼查顯示，其最大股東持股84.2%，是一傢名為杭州吉鋮企業管理咨詢的公司。
杭州吉鋮成立於2023年5月，背後也有著五大持股方，分別是浙江吉利啟征、愛瑪科技董事長張劍、知豆創始人鮑文光及杭州吉知企業管理有限公司，持股比例分別是36.1%、36.1%、27.1%和0.6%。
從股權關系上就不難看出，吉利啟征和愛瑪的張劍都是其最大投資方，但值得一提的是，杭州吉知企業管理有限公司的法人代表是淦傢閱。而吉利啟征也是吉利控股集團旗下的全資控股子公司，法人為淦傢閱。
而且就在不久前，吉利啟征還從浙江吉潤的手中收購吉利睿藍汽車45%的股權，作價5.04億元。不僅如此，吉利啟征還是吉利旗下唯一換電品牌易易互聯的母公司。
這麼來看，吉利啟征在吉利體系中算得上核心子公司。
一般在企業破產重組的過程中，最缺的就是資金，顯然在知豆的重組過程中，吉利和愛瑪起到關鍵的作用。
除給予資金支持，財聯社的報道稱，重整後的知豆在研發、供應鏈、銷售渠道等也整合吉利和愛瑪的資源。
這意味著愛瑪憑借三萬傢的門店以及年銷千萬輛的市場規模，不僅可以降低知豆的采購成本，也可以加速拓展銷售佈局。
其實剛開年，知豆的“復活”就有征兆，天眼查App顯示，今年一月，知豆電動汽車有限公司發生工商變更，註冊資本由約10億人民幣增至約14.2億人民幣。
而且在工信部發佈的第379批申報目錄上，知豆汽車旗下全新車型——知豆彩虹的申報圖已出現。
新車定位純電動微型車，采用2門4座佈局。動力方面，新車搭載最大功率為20kW的電機，電池采用的是合肥國軒高科動力能源有限公司的磷酸鐵鋰電池，對手直指五菱宏光MINI EV。
不僅是新車公示，在第三方招聘軟件上，“吉利科技集團”開設渠道培訓崗、渠道審核崗、經營管理崗、新媒體營銷崗、供應商采購質量崗等多個崗位，後面都備註“知豆汽車”的信息，而且部分崗位的工作地點為蘭州市永登縣蘭州新區。這一地址，正是知豆整車工廠的所在地。
種種跡象表明，這個曾經消失的新勢力馬上就要回來。
02
成也微電，敗也微電
成立於2006年的知豆汽車，可以說是我國最早一批進入新能源汽車領域的企業，累計銷量超過10萬輛。
知豆汽車隸屬於新大洋機電集團，總部位於甘肅蘭州，從2006年開始到今天，知豆也有18年的歷史。
2001年，新大洋機電成立，創始人為鮑文光，起初從事電動自行車和電動摩托車的電機、控制器和核心零部件（三大電、三小電）的生產，以及模具開發等業務。
2005年，新大洋開始謀求轉型，鮑文光想到比兩輪車更有技術含量和價值的純電動汽車。第二年9月，新大洋成立子公司——臺州新大洋電動車有限公司，開始正式研發四輪電動車。
2008年8月，四輪車項目組從臺州新大洋電動車公司獨立，升級組建電動汽車項目組，拉開“知豆時代”序幕。
都說勇敢的人先享受世界，第一批吃螃蟹的人自然是搶占到先機，知豆因為較早涉足純電動車市場，在國內新能源車市剛發展的那些年，吃到不小的紅利。
2012年，知豆的整車產品通過歐盟E-Mark和CE認證，10月，第一臺知豆微型電動汽車成功下線。同年年底，首批下線車輛，1000輛知豆全部出口歐洲。
旗下首款純電動車型知豆D1，憑借兩座式的設計和小巧靈活的車型，成功打開微型車的市場。
在2014年末到2015年初，新大洋與吉利汽車、金沙江創投共同出資成立知豆電動汽車有限公司，並在蘭州建立生產基地，以開拓國內市場。
2015年，知豆的經典車型D1、D2相繼上市，D2一度成為國內單車銷量最高的純電動車，當年知豆的銷量突破2萬輛。
2024年的今天，一些新勢力還沒獲得造車資質，而知豆汽車早在2017年就拿到“雙資質”，憑借A00級的純電小車，在彼時還未風起雲湧的新能源市場大放異彩，從2015開始，連續三年知豆汽車的年銷量都突破2萬輛。
2017年更是知豆汽車的巔峰時刻，年銷量達到4.3萬輛，同比增幅高達79%。在當時的國內新能源車企中，銷量僅次於北汽新能源，並且還在出口歐洲等國傢。
彼時，我國對新能源汽車的政策不斷出臺，支持和補貼也不斷加大，知豆汽車也靠著時代的紅利大賺，市場估值甚至高達80億。
隻不過，成敗都系於微型純電車，同樣是在知豆高光的2017年，國傢宣佈將調整新能源汽車補貼政策，提高純電動車型的續航裡程至250km，時速則提高到100km/h。
而公開信息顯示，當年知豆汽車搭載的是72V/150Ah的錳酸鋰/磷酸鐵鋰電池，最高時速可達80km/h，在還沒有快充技術的時候，充滿一次電需要6個小時，續航僅為160公裡左右。
這對知豆的影響無疑是巨大的，最先反映在銷量上，從2018年開始，知豆汽車的銷量急劇下降，全年銷量降至1.5萬輛，同比降幅高達65.1%。到2019年，知豆汽車上半年僅賣出2005輛，就此開始走下坡路。
達不到補貼標準，使得知豆少一大筆收入來源，而後，知豆又經歷工廠停工、裁員、欠薪等一系列風波，最終陷入破產重整的境地，創始人鮑文光也被限制高消費。
負債18億的知豆汽車最終在2019年進入破產重整，股權被拍賣，先後有多方重整投資人接洽，但最終並無人接盤，直到進入2024年。
03
兩輪升四輪的升級戰
5年過去，知豆面臨的市場已經發生翻天覆地的變化。
四年前，上汽通用五菱在成都車展期間正式發佈宏光MINIEV，一款車長3米、續航120km、售價不到3萬元的微型純電小車，上市後一炮而紅，曾先後七次登頂全球新能源單一車型銷量冠軍，市場份額占比一度高達75%。
一時間微型電動市場迎來一片繁榮，長安、吉利、東風等多傢車企推出同級別車型，但時至今日，微型車市場最熱鬧的時候已經過去。
就連霸主五菱宏光MINI EV的銷量增長也逐漸放緩，2023年全年，五菱宏光MINI EV共售出237863輛，月均銷量約2萬輛，乍一看還是很多，但其實遠不及前兩年動輒3、4萬輛的月銷量，下滑幅度超50%。
2022年，五菱宏光MINI EV的銷量是55.4萬輛，僅用不到三年，銷量就突破百萬。隻不過新能源市場發展的浪潮之快，價格戰之狠，讓五菱也措手不及，為挽救銷量頹勢，五菱曾多次對MINI EV做出價格調整。
五菱宏光MINI EV最新的2024款售價是4.18萬和4.68萬，續航分別為170km和215km。
按照目前的信息，知豆的新車仍然是A00級純電小車，搭載一臺27馬力的電動機，采用國軒高科的磷酸鐵鋰電池，單看這些信息，並不能保證有出色的競爭力。
那知豆復活的意義是什麼？
其實在知豆破產重組的過程中，曾遇到過一次“伯樂”，當時一傢名為“ST銀億”的房地產企業曾發佈公告，表明打算當知豆汽車的重整投資人，不過雙方最終的合作並沒有敲定。
而當時ST銀億看中的就是知豆汽車的新能源汽車生產資質，其不僅是國內最早進入新能源汽車領域的企業之一，更是全國少有的擁有雙部委審核的獨立完整新能源汽車生產資質的企業之一。
也就是說，知豆算是微型電動汽車裡的優質資產，有124項的專利申請，還獲得過歐盟E-MARK、CE認證，曾進入意大利、法國、西班牙等歐美國傢，這些品牌印象仍屬於比較稀缺的資產。
而且對於愛瑪來說，作為電動自行車領域的頭部品牌，此時參與到知豆的復活，大概率是想探索一種全新的市場，依靠成千上萬傢門店，短途代步仍是一個巨大的金礦。
隻不過市場挑戰仍然存在，競爭對手也在多維度打壓，怎麼把手中資源發揮最大的價值，是愛瑪最先需要解決的。