7月17日消息，據@ARCFOX極狐官微，極狐阿爾法S華為HI版7月16日在江蘇鎮江的藍谷麥格納高端智造基地正式開啟批量交付，9月將進入大批量交付期。目前極狐阿爾法S華為HI版共推出進階版（39.79萬元）和高階版（42.99萬元）兩款，二者的配置差異主要為輔助駕駛，高階版有城市輔助駕駛和高階自動泊車功能（AVP等）。
在極狐阿爾法S華為HI版發佈會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO 餘承東表示，這輛車使用的自動駕駛系統是世界最強的，沒有之一。
不過餘承東也表示，硬件架構是最強的，沒有之一，但軟件還需要打磨，需要迭代升級。
極狐阿爾法S華為HI版最大亮點之一就是搭載華為自動駕駛技術，從技術上已經達到可以全程由車輛自行判斷路況，自己駕駛的級別。
據解，整車搭載3顆96線車規級激光雷達，6個毫米波雷達，12個攝像頭，13個超聲波雷達，同時搭載算力可達352Tops的華為芯片。
另外，該車還首搭堪稱業界最強的800V高壓快充，支持480千瓦低溫脈沖速加熱，可在10分鐘將續航提高近200公裡。
7月份，極狐阿爾法S華為HI版已經開啟交付，新車共推出進階版（39.79萬元）和高階版（42.99萬元）兩款，二者的配置差異主要為輔助駕駛，高階版有城市輔助駕駛和高階自動泊車功能（AVP 等）。極狐阿爾法S 全新HI版其中的HI，代
來源：阿維塔據悉，HI模式方面，華為此前主要合作北汽極狐與阿維塔兩傢車企，但極狐阿爾法S HI表現並不亮眼；阿維塔11尚處於起步階段，其自去年12月底交付至今，累計交付破2000輛。而智選車方面，AITO問界系列實現累計交付
正式發佈，華為與北汽集團旗下高端智能新能源汽車品牌極狐，深度合作的極狐阿爾法S（華為HI版）車型也正式亮相，但兩款車型在市場上均沒有激起太大水花。據乘聯會數據統計，2021年4月至11月，賽力斯SF5銷量分別是129輛、20
汽和廣汽已與華為展開這一模式的合作，代表車型為北汽極狐阿爾法S華為HI版、長安阿維塔11、廣汽埃安。這種模式下，華為拿出以自動駕駛汽車解決方案為核心的一系列技術，技術深入程度最高也最內核，但可以想象，這個過
能駕駛版本上首發，之後將陸續推送到阿維塔11全系列，極狐阿爾法S 全新HI版，而未來還有十款車型都將會上車這一功能。▲華為ADS 2.0搭載車型在介紹這一部分的時候，現場還出現一個小插曲，餘承東承認自己在百人會論壇上
己的車。過去一年，華為先後發佈兩款HI模式車型：北汽極狐阿爾法S HI和阿維塔11。截至2022年年底，極狐阿爾法S HI一直未公佈過具體的銷量數據，極狐全系車型在2022年的總銷量約為1.2萬輛。與長安汽車和寧德時代合作推出的阿
開幕前，一臺搭載華為ADS（AutonomousDrivingSolution）系統的極狐阿爾法S，在無人接管的狀態下遊走於上海街頭，輕松地躲避外賣小哥並穿過復雜的十字路口。這段Demo演示視頻在B站上迅速走紅，人們似乎都以為城市內的無人駕駛時
的生產研發到銷售，主導權更高。銷量方面，HI模式下的極狐阿爾法S全新HI版2022年累計銷量為1.19萬輛；阿維塔新車在2022年12月開啟交付，截至2023年2月5日累計交付超過2000輛。智選車模式下的AITO問界全年銷量超過7.5萬輛。從銷量
據《晚點Auto》報道，接近此項目的人士表示，該車基於極狐平臺，但不會再用極狐品牌。華為將為新車提供智能駕駛、鴻蒙座艙和智能車控等技術方案。據解，華為入局汽車產業提出HI模式和智選模式兩條路線，其中，問界是智
年”黃青虯，帶領團隊做的自動駕駛激光感知算法搭載在極狐阿爾法S·HI版，去年項目演示視頻曾在互聯網上刷屏。201萬年薪“天才少年”首秀近期，華為心聲社區密集發佈往年“天才少年”的動向。2020年華為招聘的“天才少年
方案HI（HUAWEI Inside）”，遲遲打不開局面。完全不暢銷的極狐α S HI版在2020年的10月30日，時任華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在華為Mate 40手機系列產品發佈會現場，正式官宣“華為不造車，幫助車企造好車”的戰略。在發佈會
能完整的覆蓋所有行車場景。像目前，小鵬P5的城市NGP、極狐阿爾法S Hi版的NCA，都需要依靠高精地圖的數據支持。所以，其功能覆蓋的城市少之又少。像小鵬就僅在廣州開通，背靠華為的極狐也僅在上海、深圳等地開始交付城市
EH3、EHY，且不會在華為渠道售賣，之所以如此，是為吸取極狐阿爾法S和阿爾法S HI版的教訓。不止如此，華為ADS的成本將進一步降低，據悉，目前ADS優化硬件方案，其原有的3顆激光雷達減少為1顆激光雷達，激光雷達的部署位置
。這套被華為用來賦能傳統車企的解決方案，已經出現在極狐阿爾法S與阿維塔11之上。在華為內部，陳亦倫也被視為智能汽車產品與底層技術研發團隊的靈魂人物。陳亦倫曾表示：“未來將從產品驅動更多地轉向為科技驅動，更