官方權威、準確無誤，小米汽車來！工信部剛剛發佈的新車公告，小米汽車赫然在列：3m軸距5m車長大轎車，車頭掛小米標，車尾是北京小米。同時一張內飾諜照也流出：
全網各個平臺熱度刷屏，尤其微博熱搜瞬間沖到第2，熱度僅次於…你知道的。
有人吐槽“保裡保氣”，有人質疑做不成“年輕人第一輛車”，各種離譜傳言也四起。
小米汽車，未發先“爆”。
小米造一輛什麼車
不推測不爆料，隻挖掘工信部公告中的公開信息，尤其是熱議中被忽略但直接影響產品定位、甚至是定價的關鍵配置。
小米汽車定位中大型轎車，車身尺寸分別4997mm/1963mm/1440mm，軸距3000mm。
也就是常說的“C級轎車”，與傳統BBA的5系、E級、A6同級。
新能源、智能車陣營中，和剛發佈的阿維塔12、華為智界S7、比亞迪漢、騰勢N7等等相當。
設計上，在“去濾鏡”效果顯著的工信部“素顏照”，小米汽車仍然是好看的，流暢的，尤其是夠年輕、夠科技。貼合設計上的“黃金比例”，輪軸比3X、寬高比1.36X、輪高比2X。
似曾相識的設計，也是被人調侃“保時米”的根源：
其實“保裡保氣”的不光小米，有人立刻做這樣一張對比圖：
動力參數上，兩驅車型搭載最大功率220kw後橋電機，四驅車型搭載前電機220kw/後電機275kw。
也就是說四驅版接近650匹馬力，申報總質量2.6噸的話，零百跑進4秒俱樂部，應該沒問題。
兩驅版電池為比亞迪弗迪電池提供的磷酸鐵鋰電池組。四驅車型為寧德時代提供的三元鋰離子電池組。
選裝方面，值得關註的是：
帶激光雷達的，按照小米本身堅定造智能車汽車的定位，以及目前行業內卷趨勢來看，大概率是覆蓋城市NOA的高階智能駕駛系統。
而不帶激光雷達的版本，很有可能也能實現高速NOA能力。
科普一下，小米智能駕駛不是采購供應商，而是自研，核心團隊來自之前收購的自動駕駛公司深動DeepMotion。
同時流出的內飾曝光圖，也表明小米給予智能駕駛極高的重視和功能優先級：
右側應該是常規駕駛模式選擇，比如標準、運動、經濟一類，而左側的按鈕圖標，像極車外感知的具象描述，很有可能是“一鍵智能駕駛”。
當然，方向盤設計也神似…不過尚不能確定是否就是最終版本。
最後，小米汽車還值得關註的點是，車頭明確掛小米標，就是和手機一樣的方形logo，並沒有為汽車做特殊設計：
而車尾則顯示車型命名：SU7，字標則顯示“北京小米”字樣：
結合公告信息，小米汽車是由北汽旗下北京越野生產制造。生產地點也是北京亦莊工廠。
總結一下，小米首款車是一款C級轎跑，有激光雷達，澎湃OS上車。
設計科技、年輕，“保時捷門徒”再添一員。
小米汽車未發先「爆」
小米汽車熱度“爆”，瞬間沖到微博熱搜第二。
反饋主要集中在外形設計、車標。
比如有人熱衷於考據小米汽車身上各種設計元素的出處。
有拿他和保時捷Taycan直接對比的：
也有人說是特斯拉+保時捷：
還有人翻出阿斯頓馬丁、勞斯萊斯、以及邁凱倫750S：
另外關於車標，討論也很熱烈：
當然，最被熱議的，就是價格。
網友期待小米復刻“年輕人第一輛車”，這也是小米在消費電子崛起的重要因素。
但據車評人韓路的詳細爆料，小米汽車售價在30-40萬元區間，但“仍然能體現出性價比”。
韓路對於車標、設計、尺寸等的爆料，已經被驗證正確，售價也具有參考價值。
客觀來看，軸距3米的C新能源轎車，除明確走性價比路線的零跑、哪吒。向豪華、舒適、科技取向打造的產品，基本售價都在30萬元區間，符合行業和市場規律。
小米汽車30萬元區間，是一件可能性很大的事。
最後熱烈討論一下，小米汽車的設計你滿意嗎？
首款車SU7 30-40萬價位，是小米太“飄”還是值回票價？
以及按照雷軍和小米風格，不到最後發佈會，你永遠可以「相信美好的事情即將發生」。