2017年，在一年一度的上海車展上，保時捷CEOOliverBlume不動聲色地走入眾泰展區，當他看到眼前與自傢車型Macan幾乎一模一樣的眾泰SR9後，直接當場傻眼，那張面部表情一言難盡地抓拍照片在網上廣為流傳。
圖｜保時捷CEO臉上寫滿尷尬（來源於網絡）
事實上，在那之前，因涉嫌抄襲，保時捷就已揚言要將眾泰告上法庭。
因此，當小米攜手與保時捷Taycan同樣如出一轍的小米SU7而來時，外界更為關心的是，保時捷官方將如何看待“保時米”。
圖｜來源於小紅書
與手撕眾泰時不一樣，這一次保時捷官方的態度十分曖昧。
先是在小米發佈會期間“買保時捷送小米SU7”登上熱門後，官方下場回應稱，並非直接購買Taycan就送小米SU7車輛，而是指購買該車型的客戶可以享受到一定的優惠待遇。保時捷方面提到，目前全國范圍內的Taycan車型都有高達20多萬的現金優惠，約等於一輛小米SU7的價格。
4月14日，保時捷中國總裁及CEO柯時邁（Michael Kirsch）更是親自下場表態，讓保時捷再度成為全網熱點。
圖｜保時捷中國總裁及CEO柯時邁
柯時邁在接受中新經緯專訪時“稱贊”小米SU7，“對於小米SU7和保時捷的相似之處，我認為或許是好的設計總是心有靈犀”。
雷軍曾在發佈會上直言，“設計這款產品（小米SU7）的時候是直接對標保時捷來做的，所以我們在每一個性能表現上都跟保時捷Taycan去死磕”。不過小米汽車設計師李田原並沒有如此表達，其認為“小米汽車的第一原則永遠是追求形態、追隨功能。”
在構思車身的時候，小米汽車想象用風去吹一個零重力狀態下的水滴，於是就有這樣的流體曲面，這成為SU7設計語言的出發點。據透露，小米汽車的風阻系數達到極低的Cd0.195。
圖｜小米SU7（來源於網絡）
數據顯示，3月28日小米SU7發佈首日，保時捷Taycan的微信指數實現大幅躍升，單日指數環比增長318%，熱度持續數日。
一位北京地區保時捷銷售對鳳凰網科技表示，小米SU7發佈後，小紅書、抖音上確實出現大量與保時捷、SU7有關的內容，“但這些咨詢的往往都不是保時捷的真正目標受眾，並不會買”。
但其也表示，“雖然小米SU7走紅後，並沒有在咨詢上使得保時捷有明顯增加，但確實讓大傢的購買決策周期縮短，要下單的人買得更快。”
保時捷在中國剛剛度過最難的一個季度。財報數據顯示，保時捷在中國1月至3月交付16340輛汽車，同比下降24%。
柯時邁在采訪中也表示，（一季度）銷量下滑的原因是多方面，新產品發佈與交付之間存在時間間隔，而且保時捷堅持“質大於量”的策略，加之去年同期因疫情後出現階段性銷量反彈，使得同比基數較高。
在中國市場，保時捷的產品主要包括：定位跑車的保時捷911、718，定位轎車的Panamera、Taycan，以及以macan和Cayenne為主的SUV，其中純電產品Taycan剛剛在4月10日發佈新款並開啟預售，新車共首發 7款新車，涵蓋運動型轎車和Cross Turismo兩種車身形式，售價區間為 100.8-199.8萬元。
圖｜第四屆中國國際消費品博覽會展出的“保時捷中國十周年”911紀念版。中新經緯閆淑鑫攝
另據透露，純電動Macan也將於北京車展期間正式亮相，該車型也是保時捷基於純電動平臺PPE開發的首款車型。