撞臉還是碰瓷?小米汽車亮相後,很多品牌都“急眼”


從2021年3月底宣佈造車,小米汽車千呼萬喚始出來,終於在近日揭開面紗。不過,小米汽車的外觀卻被網友調侃“致敬”太多品牌,更是被冠以“米時捷”的稱號。零跑汽車、極越汽車等多個品牌也發聲稱小米汽車與自傢產品撞臉。

不管是真撞臉還是蹭熱度,小米給新能源汽車行業帶來的改變正在發生。接下來最關鍵的還是定價問題,定價太高難以獲得銷量,定價太低又會面臨品牌形象定位的尷尬。

正如哪吒汽車CEO張勇所說,一入行業深似海,該過的坑和坎,都要趟一遍。邁過資質的坎之後,小米汽車還有諸多挑戰需要解決。

零跑、極越發聲 撞臉還是碰瓷?

從此次工信部公示的照片來看,小米的首款純電轎車SU7采用轎跑風格的設計,側面呈現出較為流線型的造型,整個車身姿態也十分低趴。

從前臉和側面造型來看,很有保時捷Taycan的韻味,被有些網友戲稱為“米時捷”,更是有網友稱從中看到邁凱輪、保時捷、特斯拉、林肯、蔚來等品牌的影子。


小米汽車在外觀上與一些豪車品牌相似,有著團隊方面的原因。

2021年9月,雷軍在微博上宣佈小米汽車正式註冊,並且附上一張17人的團隊合影。其中擁有汽車外觀設計相關工作經歷的李田原,被認為是小米汽車外觀設計的操刀者。

資料顯示,李田原於2011年至2012年在PSA中國設計中心就職;2012年至2016年就職於寶馬designworks,2016年起在寶馬i/M部門工作,寶馬的BMW iX車型就是由李田原設計。

不過,寶馬、保時捷還未發聲,國內的零跑汽車、極越汽車等品牌則紛紛聲稱小米汽車與自己的產品撞臉。

小米汽車亮相之後,微博上就出現#小米新車撞尾零跑C01#的話題,話題中稱“小米SU7尾部跟零跑C01不能說是一模一樣,但也風格相近。小米這難道是把零跑當做對標友商嗎?”

資料顯示,零跑C01於2022年9月正式上市,新車共推出五個版本,補貼後全國指導價為19.38萬元-27.68萬元;今年3月,新款C01發佈,售價為14.98萬-22.88萬元。

極越也發佈極越02的外觀圖片與小米汽車作對比,不過目前這款車還未正式發佈上市。零跑汽車和極越汽車也被認為有蹭小米汽車熱度之嫌。

11月16日,哪吒汽車CEO張勇也在微博上談到此事。他表示,最近發佈的幾款新車,一看都似曾相識,原創不夠。任爾東南西北風,一入行業深似海,該過的坑和坎,都要趟一遍,沒啥新鮮玩意。

定價成謎 銷量目標極具挑戰

正如張勇所說,一入行業深似海,作為汽車行業的新人,小米汽車還有多個坑和坎要過。

最關鍵的便是小米汽車的定價。從此次工信部曝光的選裝信息來看,小米首款汽車可能會有SU7、SU7 Pro、SU7 Max、創始版等多個版本,以覆蓋不同的價位段。


在手機業務上,小米早期以性價比起傢,雖然快速獲得銷量,但品牌形象也困在中低端,如今小米又嘗試多年沖擊高端;在汽車業務上,小米也將面臨艱難的抉擇,如果要銷量,售價就要有性價比;如果要中高端品牌形象,售價又不能太低。

不過,如今的新能源汽車市場,不像當時的手機市場,已經玩傢眾多十分成熟,並且價格戰激烈。目前,新能源汽車市場並不缺性價比玩傢,比如零跑汽車、哪吒汽車、比亞迪等等;而在中高端市場,特斯拉、蔚小理、AITO問界等競爭對手也難以繞過去。

近日,資深車評人韓路透露,小米汽車價格30W+,有多個版本,高配版摸著40W。如果真是這個定價,那麼小米汽車的銷量目標可能是個問題。有媒體報道稱,按照雷軍的規劃,小米汽車的首款車型計劃第一年銷售10萬輛,此後三年累計交付90萬輛,“2024年進入行業第一陣營”。

值得註意的是,華為在進軍智選車業務之初,餘承東也曾為AITO問界喊出年銷量30萬輛的目標。不過後來他也不得不坦言,“30萬輛很難做到,第一年如果能銷售10、20萬臺都已經算是奇跡。”

一位汽車行業人士向新浪科技表示,消費電子出身的小米在成本控制上做得很好,進入到汽車行業,它的成本控制和價格也有可能會成為國內新能源汽車行業的噩夢。但小米面臨的不利情況是,當前進入新能源汽車行業的時機有些晚,同時也在手機和汽車雙線作戰,這些都是極大的考驗。

根據雷軍和盧偉冰等小米高管透露的信息,小米汽車將在明年上半年正式量產上市,小米汽車的定價以及銷量如何,又將為新能源汽車行業帶來怎樣的改變,我們拭目以待。


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