從2021年3月底宣佈造車，小米汽車千呼萬喚始出來，終於在近日揭開面紗。不過，小米汽車的外觀卻被網友調侃“致敬”太多品牌，更是被冠以“米時捷”的稱號。零跑汽車、極越汽車等多個品牌也發聲稱小米汽車與自傢產品撞臉。
不管是真撞臉還是蹭熱度，小米給新能源汽車行業帶來的改變正在發生。接下來最關鍵的還是定價問題，定價太高難以獲得銷量，定價太低又會面臨品牌形象定位的尷尬。
正如哪吒汽車CEO張勇所說，一入行業深似海，該過的坑和坎，都要趟一遍。邁過資質的坎之後，小米汽車還有諸多挑戰需要解決。
零跑、極越發聲 撞臉還是碰瓷？
從此次工信部公示的照片來看，小米的首款純電轎車SU7采用轎跑風格的設計，側面呈現出較為流線型的造型，整個車身姿態也十分低趴。
從前臉和側面造型來看，很有保時捷Taycan的韻味，被有些網友戲稱為“米時捷”，更是有網友稱從中看到邁凱輪、保時捷、特斯拉、林肯、蔚來等品牌的影子。
小米汽車在外觀上與一些豪車品牌相似，有著團隊方面的原因。
2021年9月，雷軍在微博上宣佈小米汽車正式註冊，並且附上一張17人的團隊合影。其中擁有汽車外觀設計相關工作經歷的李田原，被認為是小米汽車外觀設計的操刀者。
資料顯示，李田原於2011年至2012年在PSA中國設計中心就職；2012年至2016年就職於寶馬designworks，2016年起在寶馬i/M部門工作，寶馬的BMW iX車型就是由李田原設計。
不過，寶馬、保時捷還未發聲，國內的零跑汽車、極越汽車等品牌則紛紛聲稱小米汽車與自己的產品撞臉。
小米汽車亮相之後，微博上就出現#小米新車撞尾零跑C01#的話題，話題中稱“小米SU7尾部跟零跑C01不能說是一模一樣，但也風格相近。小米這難道是把零跑當做對標友商嗎？”
資料顯示，零跑C01於2022年9月正式上市，新車共推出五個版本，補貼後全國指導價為19.38萬元-27.68萬元；今年3月，新款C01發佈，售價為14.98萬-22.88萬元。
極越也發佈極越02的外觀圖片與小米汽車作對比，不過目前這款車還未正式發佈上市。零跑汽車和極越汽車也被認為有蹭小米汽車熱度之嫌。
11月16日，哪吒汽車CEO張勇也在微博上談到此事。他表示，最近發佈的幾款新車，一看都似曾相識，原創不夠。任爾東南西北風，一入行業深似海，該過的坑和坎，都要趟一遍，沒啥新鮮玩意。
定價成謎 銷量目標極具挑戰
正如張勇所說，一入行業深似海，作為汽車行業的新人，小米汽車還有多個坑和坎要過。
最關鍵的便是小米汽車的定價。從此次工信部曝光的選裝信息來看，小米首款汽車可能會有SU7、SU7 Pro、SU7 Max、創始版等多個版本，以覆蓋不同的價位段。
在手機業務上，小米早期以性價比起傢，雖然快速獲得銷量，但品牌形象也困在中低端，如今小米又嘗試多年沖擊高端；在汽車業務上，小米也將面臨艱難的抉擇，如果要銷量，售價就要有性價比；如果要中高端品牌形象，售價又不能太低。
不過，如今的新能源汽車市場，不像當時的手機市場，已經玩傢眾多十分成熟，並且價格戰激烈。目前，新能源汽車市場並不缺性價比玩傢，比如零跑汽車、哪吒汽車、比亞迪等等；而在中高端市場，特斯拉、蔚小理、AITO問界等競爭對手也難以繞過去。
近日，資深車評人韓路透露，小米汽車價格30W+，有多個版本，高配版摸著40W。如果真是這個定價，那麼小米汽車的銷量目標可能是個問題。有媒體報道稱，按照雷軍的規劃，小米汽車的首款車型計劃第一年銷售10萬輛，此後三年累計交付90萬輛，“2024年進入行業第一陣營”。
值得註意的是，華為在進軍智選車業務之初，餘承東也曾為AITO問界喊出年銷量30萬輛的目標。不過後來他也不得不坦言，“30萬輛很難做到，第一年如果能銷售10、20萬臺都已經算是奇跡。”
一位汽車行業人士向新浪科技表示，消費電子出身的小米在成本控制上做得很好，進入到汽車行業，它的成本控制和價格也有可能會成為國內新能源汽車行業的噩夢。但小米面臨的不利情況是，當前進入新能源汽車行業的時機有些晚，同時也在手機和汽車雙線作戰，這些都是極大的考驗。
根據雷軍和盧偉冰等小米高管透露的信息，小米汽車將在明年上半年正式量產上市，小米汽車的定價以及銷量如何，又將為新能源汽車行業帶來怎樣的改變，我們拭目以待。