快科技3月20日消息，在今天下午的吉利汽車2023業績發佈會上，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅表示：
我們有信心回到中國汽車民族品牌第一，但還需要時間，在各個細分市場上努力。”
針對銷量是否能超越比亞迪的問題，桂生悅表示比亞迪非常優秀，值得向他學習，但吉利汽車在一些細分市場上也非常出色。
他舉例說到，極氪短短兩年就在30萬元以上豪華電動轎車市場取得領先地位，新勢力也好多年，為什麼沒有做到？未來我們會在各個細分市場穩步超越。”
同時其還表示，在杭州，極氪的銷量就已經超過特斯拉。
此外他還指出，吉利汽車正在向新能源轉型，但並不是完全放棄燃油車，而是要均衡發展。
桂生悅認為，新能源是最終的目標，但實現這個目標還需要相當長的時間，他還提到歐洲等國傢也在根據行業形勢做出相應的調整。
展策略和經營之道。朱江明表示，在成本控制上，零跑不比比亞迪差，比亞迪降價，零跑就跟牌，今年零跑就一直在跟進降價，從不回避正面競爭。雖然比亞迪的銷量規模是零跑的21倍，與比亞迪比成本控制，零跑汽車一開始就
委員會宣佈，通過抽樣方式確定選擇比亞迪、上汽集團和吉利汽車三傢中國車企啟動反補貼調查。歐盟在本月初宣佈對產自中國的電動汽車啟動反補貼調查，但由於涉及公司的數量較多，歐盟委員會選取抽樣方式來確定最終調查
每個月需要賣出1.67萬輛就能達標，相對而言比較保守。吉利：今年沖擊190萬輛，新能源增長目標超66%相比比亞迪，吉利集團的銷量目標設定得沒有那麼激進，僅為190萬輛，比2023年高出22萬輛左右，但官方要求新能源車銷量增長
2023年第一季度的乘用車銷量出爐，比亞迪一舉超越大眾，成為中國最暢銷的乘用車品牌！根據數據統計來看，2023年第一季度中國最暢銷的乘用車品牌是比亞迪，環比上月增長31.37%，它的年累銷量為440798臺；第二名是大眾汽車，
超過19萬輛。比亞迪之後是特斯拉中國、上汽通用五菱、吉利汽車、廣汽埃安、長安汽車、奇瑞汽車等。圖片來源：全國乘用車市場信息聯席會“蔚小理”不僅掉出銷量第一梯隊，在新勢力造車陣營裡，也被哪吒汽車反超，理想
斯拉成為銷量冠軍。除比亞迪外，上汽通用五菱、奇瑞、吉利、廣汽埃安等車企也在強攻中國新能源車市場。乘聯會秘書長崔東樹表示，“近幾個月，銷量排名前8的新能源乘用車企，除特斯拉，都是自主車企的新能源汽車品牌
。在東南亞，當地員工的工作效率沒有中國員工那麼快。吉利來到馬來西亞後，就主動調整自己的管理方式，同樣的工作安排，在國內提前兩天告知員工就能拿到結果，但在馬來西亞需要提前一周左右，預留好時間。吉利入股寶
發展方向。本文為《電車之路》的第七篇報道，講述的是吉利汽車。吉利汽車作為現下國內自主品牌的一哥，其是從上世紀90年代末期才真正開始入局汽車行業的。在剛剛入局的最初幾年，吉利憑借著超高性價比的低端燃油車迅
比增長7.3%，登上35萬以上新能源豪華MPV銷量第一寶座。比亞迪表示，騰勢D9繼續夯實中國豪華MPV價值新標桿”的地位；同時，成交均價41萬元的數據，也展現出持續引領豪華車市場變革的實力。騰勢D9定位劃時代智臻豪華全能MPV，
“廉價”律師函，蹭走熱度。2月28日，一張長安汽車起訴吉利汽車的律師函在網絡廣為流傳，引發熱議。該律師函指出，吉利對外發佈的“銀河之光”原型車，存在大量與長安汽車概念車、量產車型雷同之處，該行為涉嫌侵犯長
斯汽車市場分析機構Autostat消息，外國汽車品牌中，中國吉利在俄銷量已連續第三周保持首位。其公告指出，2024年第六周（2月5日至11日），吉利在俄新車售出2686輛，銷量連續第三周僅次於俄本土品牌拉達（6035輛）。第六周銷量
率是一個健康生存的汽車企業的基準要求，銷量領先的比亞迪、特斯拉都是如此。當下數據看，定價並不影響MEGA的魅力。李想在此次發佈會前一天透露，MEGA 5000元小訂的數量遠遠超過L9同期表現。要知道，L9上市3天的盲訂訂單可
得是靠國內。於是鮑文光又花5年時間，接連抱過眾泰、吉利兩傢車企的大腿，才終於在2017年獲得屬於知豆汽車的獨立生產資質。但此時，距離知豆汽車第一次生命的結束，也迎來倒計時。02. 知豆，輝煌過2017年，堪稱知豆汽車
今日，比亞迪發佈8月份銷量報告，數據顯示，8月新能源汽車銷量17.49萬輛，去年同期為6.14萬輛；前8個月累計銷量97.88萬輛，同比增長267.31%。作為對比，今年七月份，比亞迪新能源銷量為15.89萬輛，力壓一汽大眾成為中國汽車市