快科技4月30日消息，據媒體報道，大眾汽車集團發佈第一季度財報。
數據顯示，2024年第一季度銷售額為755億歐元，同比下降1%，營業利潤為46億歐元，同比下降20%。
銷量顯示，今年一季度，全球銷量超過210萬輛，同比下降2%，亞太和南美地區銷量增長分別為2%和19%，而歐洲和北美市場分別下降5%和10%。
有分析指出，盈利下滑幅度超出預期，主要是因為汽車銷量下滑以及推出新車型的成本拖累盈利能力。
在乘用車領域，第一季度大眾集團累計銷量超過200萬輛，同比增長3.4%。其中傳統燃油車銷量為197萬輛，同比增長4%，純電動汽車銷量為13.64萬輛，同比下降約3%。
在國內市場，大眾汽車集團第一季度銷量為69.3萬輛，同比增長7.7%，其中純電動車型銷量為4.1萬輛，同比增長91.2%。
而在歐洲本土市場，銷量為90.67萬輛，同比下跌0.3%，純電動汽車銷量為7.44萬輛，同比下跌2%。
傢將要裁員的車企出現，它正是大眾汽車。近日，在公佈一季度利潤大幅下滑後，大眾集團宣佈計劃通過削減德國行政人員規模來改善2024年全年業績，集團將向選擇提前離職的員工提供9億歐元的巨額離職獎勵。大眾集團第一季
去年，大眾在發佈會上表示，計劃在未來五年內投資1800億歐元（約合人民幣13265億元）用於電池生產、中國市場的軟件及數字化，以及擴大在北美的業務等領域。於是，這一年來我們看到大眾ID.7等新產品的露出，看到CARIAD部門
比更能下狠手。他曾用一年的時間完成寶馬制定的高達50億歐元成本削減的目標，甚至寶馬內部至今都稱他為“成本殺手”。當迪斯加盟大眾集團後，“成本殺手”的特質讓他最終獲得大眾集團的最高權杖。微笑的成本殺手2015年
為大眾在轉型上押上“重註”。在去年宣佈2023-2027年1800億歐元的五年轉型投資計劃後，3月13日的2023財年溝通會上，大眾宣佈2025-2029年1700億歐元的新五年轉型投資計劃。按照現在的匯率計算，高達1.337萬億元人民幣，占比汽車業
供應商業務。在此期間，他實行緊縮戰略，為寶馬節省數億歐元的費用。有在寶馬削減成本的成功經驗，2015年，迪斯出任大眾汽車品牌CEO，並升至大眾集團CEO。迪斯與大眾集團的合同時間本應到明年4月，但此前大眾集團董事會
十年來最大IPO，德國歷史上第二大IPO，保時捷總市值約750億歐元，成為繼特斯拉、豐田、比亞迪、大眾汽車之後，全球第五大市值車企。藍鯨汽車 郝琳值得一提的是，為致敬經典的911車型，保時捷此次共發行9.11億股股票，包括4
。數據顯示，2023年，大眾集團銷售收入增長15%，達到3223億歐元，集團的營業利潤仍保持在226億歐元（約合人民幣1762.9億元）（2022年：225億歐元）。交付方面，大眾汽車集團共交付汽車約924萬輛，不及豐田，為全球汽車銷售季軍
在中國投資成立一傢軟件生產合資企業，投資額將超過10億歐元（約合9.906億美元），關於這一計劃的官方聲明預計將於下周公佈。大眾一直在整頓其龐大的業務，以便騰出資金用於開發電池和軟件能力。去年12月份，該公司表示
的第一步。大眾集團高管們周一還告訴員工，公司總額100億歐元（合109億美元）的節約計劃將包括裁員等舉措。大眾集團此前曾表示，計劃利用“人口曲線”來減少勞動力。基利安解釋說，這主要與部分員工達成半退休或提前退
。即使按照季度數據細分，利潤率也不是很好看。以今年一季度為例，大眾乘用車業務利潤率為3%，2022年至少還有3.6%。作為對比，特斯拉今年一季度毛利率為19.3%；同樣處於轉型期、旗下有多個品牌的通用汽車，雖然沒有公佈一
向，並規劃自2020年起五年內於電氣化與數字化方向上600億歐元的投入，但並未將生產制造的重點放在德國，而是以中國等市場為發展重心，並未給德國大眾提供更多的就業機會，從而與工會產生矛盾。第一位與迪斯下場對戰的
的錢來，是一點也不手軟。2022年，雷諾集團累計收入417億歐元，營業利潤率5.6%，比2021年的2.8%翻一倍。鈴木凈銷售額357億美元，比2021年多40億美元。如果將視野拓展到豐田、本田、大眾、通用、福特這些在中國市場愈發萎靡的
ARIAD虧損嚴重。根據大眾汽車集團財報，CARIAD去年營收7.96億歐元，同期經營虧損達到20.68億歐元，2021年和2022年累計虧損近34億歐元（約合人名幣258億元）。基於多種原因，大眾集團開始對CARIAD部門使出重拳”，而CARIAD中國區也有
最新的財報數據，大眾集團在第三季度的銷售收入為788.45億歐元，同比增長11.6%；汽車交付量為230萬輛，同比增長7.0%，然而銷售回報率僅為6.2%，低於“超過10%”的長期目標，大眾對這一盈利能力“並不滿意”。其中，大眾集團