百年Tier1大陸才宣佈完裁員，另一邊的百年車企大眾，也要裁。大眾乘用車品牌CEO托馬斯·舍費爾(ThomasSchäfer)，在剛剛舉行的內部會議上向員工通知這則消息。也是托馬斯，他在幾個月之前警告過員工，大眾將迎來艱難時刻，“屋頂已經著火”。
上月大眾軟件子公司CARIAD剛裁員約30%，沒想到這個月核心業務集團大眾乘用車，也逃不開裁員的命運。
大眾裁員：品牌缺乏競爭力
為什麼會突然裁員？
為精簡結構、流程，以及降本。
托馬斯在員工會議上表示，“由於我們許多現有的結構、流程，以及過高的成本，現在的大眾品牌已經不像過去那樣具有競爭力。”
所以，大眾乘用車決定，通過讓員工簽署部分退休協議，或者提前退休協議，實現裁員。
並且，大眾在今年還發佈一項名為“加速前進”（Accelerate Forward | Road to 6.5）的計劃，該計劃目標在2026年實現降本100億歐元（約783.65億元）。
此計劃已經在10月開始實施，裁員是其中一步。
不過很可能大眾隻會裁員這一次。因為公司之前預告裁員時就表示，除此次之外直到2029年以前都不會進行裁員。
同時集團HR也表示，100億歐元的降本計劃大部分還是通過裁員之外的措施來實現，詳細計劃將在今年年底確定。
目前，大眾集團正在和德國當地的勞資委員會談判，以確定裁員計劃和人數。
大眾：投入高但業務利潤率低
從大眾整體業務水平來看，管理層是在居安思危。
以上半年財報為例，大眾核心業務——乘用車集團銷量達到245萬輛，同比增長25%；同時電動汽車業務增長強勁，上半年共交付22.73萬輛，同比大漲54.1%。
但托馬斯對於這樣的財務水平並不是完全滿意，他的理由是：汽車業務成本過高，導致利潤率很低。
這也是事實，同樣還是今年上半年，大眾乘用車的業務利潤率隻有3.8%，同比下降1.8個百分點。
即使按照季度數據細分，利潤率也不是很好看。
以今年一季度為例，大眾乘用車業務利潤率為3%，2022年至少還有3.6%。
作為對比，特斯拉今年一季度毛利率為19.3%；同樣處於轉型期、旗下有多個品牌的通用汽車，雖然沒有公佈一季度毛利率，但凈利率也有6.0%。
並且另一個無法回避的事實是，大眾自轉型以來保持的重研發投入，沒有明顯改善利潤表現，反而還下降。
從2016年到2022年，大眾累計研發投入已經達到1031.21億歐元（約8081.08億元）。
高研發投入但並沒有提升業務利潤，這背後的原因就不必贅述。
大眾現在的純電車型還是基於2018年推出的MEB平臺，另一邊軟件進度也非常緩慢，子公司CARIAD還在管理層大換血、裁員的動蕩期。
但研發的腳步還是不能停，大概是出於這個原因，大眾決定先裁員再說。
另外，托馬斯還表示，集團並不打算關閉工廠來削減成本。
如此看來，保研發和生產將是大眾集團未來的首要目標。
One more thing
大眾不是唯一一個在裁員的車企。
Stellantis，標致雪鐵龍和菲亞特合並得到的汽車集團，最近決定在北美裁員50%，對約6400名員工提出自願離職計劃，還都是工作時間5年起步的員工。
公司表示，這是在轉型時期的降本措施。
△Stellantis旗下品牌
很巧的是，大眾和Stellantis都是最近牽手中國車企的國際汽車巨頭。
大眾狂砸50億入股小鵬，Stellantis上個月對零跑投資116億。大眾旗下奧迪，也傳出求購上汽智己技術的消息。
雖然這些合作方式並不完全相同，但本質都是“資源互換”：外國汽車巨頭拿錢來向中國車企求技術。
如今中國車企已經扭轉燃油車時代在國際上的話語權，開始對外輸出。