2015年加入大眾集團的迪斯在與工會纏鬥多年後還是在第七年被宣佈將於八月底離職。由於消息來得太過突然，大眾集團相關部門的休假計劃均被打亂。大眾集團官宣這一消息時是北京時間今天凌晨00:10，也是歐洲中部夏令時間18:10。
狼來，說多就成事實
在這一時間，大眾中國的員工們多半已經進入夢鄉，大眾歐洲的所有員工則即將開始為期三周的休假。
兩個小時前，迪斯剛剛在社交媒體上發文感謝所有員工的努力並對下半年大眾集團的業績表示樂觀，絲毫沒有自己即將離職的跡象。
但兩個小時後一切都變，那些關鍵崗位上的大眾員工不得不臨時取消休假，以處理即將到來的問題。其中不僅僅包括年中財報會上可能會迎來的質詢，還有迪斯在過去幾年中針對大眾集團未來做出的多項佈局，尤其是被寄予極大期望的CARIAD業務將被各種不確定因素所圍繞。
迪斯離開大眾集團的傳聞在過去幾年中多次出現，觀眾們甚至已經有些麻木，有“狼來”的錯覺。
很多人對迪斯的初印象來自於那一年的CES。（圖片來源：視覺中國）
七年前剛剛加入大眾集團的迪斯便迎頭撞上柴油門事件，不得不在履新不足半年時便現身美國CES向公眾道歉。盡管他與大眾最終逃過一劫，但彼時很多人認為迪斯或許會由於不甘成為背鍋俠而離開。
捱過柴油門，迪斯沒能在幾年後的業務轉型中繼續平穩渡過難關。這一次，大眾品牌的決策權轉到Ralf Brandstätter手中，斯柯達與西雅特兩個品牌的話語權也在各種利益平衡中不再屬於迪斯，隻有CARIAD成為迪斯在大眾集團內翻盤的最大希望。在此過程中，迪斯即將離開大眾的傳言從來沒有停歇過。
在與業務相關的紛爭之外，迪斯在大眾集團內部最大的反對者是有著否決權的工會。
由於迪斯堅定地將電動化作為大眾的發展方向，並規劃自2020年起五年內於電氣化與數字化方向上600億歐元的投入，但並未將生產制造的重點放在德國，而是以中國等市場為發展重心，並未給德國大眾提供更多的就業機會，從而與工會產生矛盾。
第一位與迪斯下場對戰的工會主席是Bernd Osterloh，但戰力略顯不足的Osterloh在2021年4月辭職後就任卡車部門人事總監。隨後登場的工會主席Daniela Cavallo成為迪斯的強敵，這位大眾集團歷史上首位女性工會主席在與迪斯的對峙中顯得旗鼓相當，接連兩次駁回迪斯延長任期的申請，使得有保時捷傢族與皮耶希傢族支持的迪斯也隻能在第三次提出申請後才將自己的合同截止時間由2023年4月延至2025年10月。
在與工會的鬥爭中貌似迪斯拿下一局，但隨後他便在2021年底被削弱手中的權力，被安排全面負責已經投資上百億歐元但依舊無望商業化的軟件部門CARIAD。
通常在大企業的宮鬥劇中，男一號此時便改拂衣而起摔杯離去。迪斯又忍半年有餘，這一次真的“狼來”，他決定離開。
繼任者與去向
在大眾集團的官宣中江月9月1日接替迪斯職位的Oliver Blume現任保時捷CEO，據悉未來他仍將兼任這一職位。
保時捷CEO Oliver Blume將成為迪斯的繼任者。（圖片來源：視覺中國）
這位1968年出生的機械工程專業畢業生於1994年加入奧迪，當時26歲的這個年輕人在五年後便成為奧迪車身制造總監。47歲之前，Oliver Blume的工作經歷均集中在生產制造領域。
2015年，Oliver Blume出任保時捷執行董事會主席。三年後，他進入大眾集團管理董事會，依舊負責自己最為擅長的生產制造。
或許會令中國用戶感興趣的是Oliver Blume的汽車工程博士學位來自上海同濟大學，也有人猜測這或許意味著迪斯的繼任者並不會改變他在中國做出的電動化佈局。
那麼接下來就是另一個問題：迪斯的下一站會是哪裡？
誰也沒有想到第一時間在Twitter上對迪斯拋出橄欖枝的會是蔚來。在蔚來的表述中，離開大眾對迪斯是一件好事，大眾失去一位優秀的領導者，迪斯不必為自己的未來擔心，特斯拉甚至蔚來都會歡迎他的加入。
事實上，或許最接近迪斯的依舊是特斯拉。
2020年，馬斯克前往大眾集團總部訪問時試駕即將上市的ID.3 ，兩人在某個小機場的試駕場地拍下的合影意味深長。這款車型上市後的首月便以10475臺的銷量超越特斯拉，奪回歐洲純電動車的銷量冠軍。
迪斯與馬斯克的淵源可以追溯至2015年，當時後者便曾經試圖邀請迪斯加入特斯拉並出任首席執行官。盡管當時的迪斯選擇看上去體量更大的大眾，但他在隨後的幾年中多次在社交媒體及公開場合贊美特斯拉在電動車領域做出的開拓性努力。馬斯克也選擇投桃報李，公開贊美迪斯帶領大眾集團做出的電動化嘗試遠超其他傳統車企。
在迪斯為大眾集團制定的電氣化戰略中，特斯拉是最為強大的競爭對手，他將與特斯拉的競爭命名為“Mission T”。但是由於大眾集團的大象轉身速度未能達到自己的預期，在電氣化與數字化方向的發展無法令迪斯滿意。
打不過就加入，迪斯這一次離開大眾集團是否會將特斯拉作為自己的下一個選擇？